福州的士份子錢跌到160元 的哥還是留不住

　　受網(wǎng)約車沖擊，福州市場上的的士車牌價格一路下跌，跌至不到30萬元一塊（詳見海都報8月2日A02版）。面對網(wǎng)約車平臺巨大的接單量和司機端的高額補貼，福州不少的士司機轉(zhuǎn)而去開網(wǎng)約車，這給福州幾大出租車企業(yè)帶來巨大壓力，甚至出現(xiàn)有車沒人開的局面。但從另一方面來講，的士司機的收入目前只有網(wǎng)約車司機的一半，出租車行業(yè)憑什么留住人呢？

福州的士份子錢跌到160元 的哥還是留不住

一家的士公司 800多輛超1/3閑置

　　昨日下午，海都記者就出租車司機問題采訪了福州一大型公營出租車公司。該公司一負責(zé)人告訴記者，這幾天，每天公司都有出租車司機辦離職，甚至6月份剛?cè)肼毜乃緳C，沒到月底就辦離職，網(wǎng)約車對公司出租車司機隊伍的穩(wěn)定造成極大影響。

　　“我們公司一共有800多輛出租車，現(xiàn)在超過三分之一沒人開，停在車場里。”該負責(zé)人說，原本每輛出租車要配2.33個司機，以此來保證司機的輪休，可現(xiàn)在，的哥甚至沒有車多，導(dǎo)致超過三分之一的車只能停在車場里曬太陽。

　　該負責(zé)人告訴記者，網(wǎng)約車對出租車司機的收入影響也非常大。“從公司每個月統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，部分白班司機開一個月的士，收入只有三千多元。勞動強度這么大，一個月只有三千多元，不少司機都不干了。”該負責(zé)人說，這樣的收入，別說福州本地的司機，就連郊縣的司機也留不住，現(xiàn)在公司里開出租車的主力，變成了一些外地甚至外省的司機。而流失的司機不少都是公司的優(yōu)秀司機，這也對出租車的服務(wù)質(zhì)量造成影響。

的哥收入從八九千跌到五六千

　　為了留住司機，一些出租車企業(yè)和的士車主，都開始降低份子錢。

　　昨日，一業(yè)內(nèi)人士告訴海都記者，目前福州公營出租車份子錢，普遍在每天300元左右(黑白雙班運營），而以往每天360元甚至更高。但現(xiàn)在由于的士司機不足，一些公營出租車企業(yè)的車只能單班運營，司機只上白班，這樣的出租車，份子錢每天在235元左右。

　　“盡管份子錢降低了，我們還是不愛開。”福州一公營出租車司機說，原先360元左右的份子錢，他與開晚班的搭檔共同分擔(dān)，可最近，自己的搭檔轉(zhuǎn)去開網(wǎng)約車，他單開白班，從早上6點到下午5點左右，“公司說一天235元份子錢，多開多賺，可開太久，身體受不了。”

　　除了公營出租車，福州市面上還有不少私人車主的出租車，車主同樣通過降低份子錢來吸引司機。目前福州市場上，私人車主出租車份子錢低至每天160元（全天一個人包去開），比以往每天300多元的份子錢，降了一半。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，目前福州的士司機的收入，從高峰期的八九千元一個月，普遍跌到了五六千元，甚至還有三千多元的。這樣的收入和勞動強度相比，對不少的士司機失去了吸引力。“盡管份子錢降了不少，但司機還是很難招。外地的的士司機還比較穩(wěn)定，福州本地的司機，因為收入太低，基本都轉(zhuǎn)行干別的了。”

一網(wǎng)約車司機 一天流水750元

　　不開的士，的哥都轉(zhuǎn)行去做什么了？上述出租車企業(yè)負責(zé)人說，公司的哥辦離職的時候，他也問過這些的哥，其中不少人都說轉(zhuǎn)行去開網(wǎng)約車。“據(jù)我了解，福州市面上很大一部分網(wǎng)約車司機，原來都是開出租車的。”

　　昨日下午，網(wǎng)約車司機邱兵（化名）打開網(wǎng)約車軟件給記者看。記者看到，這名司機昨天在線11.2小時，流水做到了750元，“扣除油錢和平臺抽成，加上單數(shù)獎勵，高峰期訂單價格乘倍，我一天的收入比原來開出租車高出一倍多。”邱兵說，面對如此大的收入差距，轉(zhuǎn)行開網(wǎng)約車，再正常不過。（海都記者 陳超）