福州到2020年將實(shí)現(xiàn)主城區(qū)任意兩點(diǎn)45分鐘內(nèi)到達(dá)

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­　　公交站點(diǎn)多距離長是導(dǎo)致乘客候車時(shí)間增長的原因之一。

­　　日前我市召開2016年第10次常務(wù)會議，審議通過了《福州市近期公交線網(wǎng)規(guī)劃》。針對現(xiàn)狀和問題，新規(guī)劃結(jié)合實(shí)際、借鑒其他城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對2016年至2020年我市公交線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整。按照規(guī)劃，至2020年，力爭實(shí)現(xiàn)公共交通客流量、快線比率、外圍直達(dá)中心城區(qū)線路比率上升，中心城區(qū)任意2點(diǎn)出行時(shí)間控制在45分鐘內(nèi)。

­　　大力發(fā)展

­　　軌道交通和大站快線

­　　針對我市公交出行分擔(dān)率增長緩慢等問題，將通過分層混合線網(wǎng)模式構(gòu)建多元化公共交通系統(tǒng)，以軌道交通和BRT組織換乘線網(wǎng)，服務(wù)組團(tuán)間和大組團(tuán)內(nèi)長距離出行，以直達(dá)線網(wǎng)服務(wù)組團(tuán)內(nèi)中短距離居民出行，以外圍公交線網(wǎng)服務(wù)外圍片區(qū)與市區(qū)間出行，并倡導(dǎo)合理換乘。

­　　為此，我市將從五個(gè)方面調(diào)整公交路網(wǎng)。一是將大力發(fā)展大站快線，“除了目前的K1、K2、K3路，計(jì)劃新增多條快線。”交通部門表示，如西二環(huán)公交快線走廊及周邊公交線路上，可增加K5、K7、K8等快線，普通線路保留現(xiàn)狀的14、18、113、117、317路、317支線等平行普線。在外圍快線上，可增加K9往荊溪甘蔗，K10/K12往南嶼南通，K13/K178往馬尾等。

­　　二是把外圍線路長改短，提高車輛周轉(zhuǎn)速度，同時(shí)提倡合理換乘，將市區(qū)起點(diǎn)站縮短至外圍交通樞紐地帶。如73路、36路、40路可改為從下院發(fā)車至馬尾、瑯岐，30路、30路支、31路可改為從火車南站發(fā)至青口，33路、38路可改成洪山西客站往甘蔗、白沙。

­　　三是新增與骨干公交路網(wǎng)相匹配的常規(guī)公交線路，新開線路主要用于接駁區(qū)域換乘樞紐和周邊社區(qū)，增開的線路部分可配置6~9米的中小型公交車，提高通行率。

­　　四是在常規(guī)線路調(diào)整方面，通過保留、取消、延長、截短、改道、合并等方式規(guī)劃設(shè)計(jì)，計(jì)劃調(diào)整線路有77條線路，至2020年線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到265條。

­　　五是重點(diǎn)完善公交和軌道交通接駁規(guī)劃。如針對新店、五鳳、臺江、南臺島等地區(qū)周邊大型樓盤、學(xué)校等人流密集區(qū)，通過開通小區(qū)公交接駁線路與地鐵站銜接；如可優(yōu)化或新開線路接駁甘蔗、馬尾、青口等至地鐵站，加強(qiáng)外圍區(qū)域公交地鐵接駁；優(yōu)化與地鐵重疊較多的公交線，如135路、309路等。

­　　5年內(nèi)規(guī)劃建設(shè)2條BRT

­　　11條公交專用道

­　　除了具體的線網(wǎng)調(diào)整，此次我市還對公交系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行了規(guī)劃。記者了解到，2016年至2018年，將先行建設(shè)11個(gè)公交場站，約22.8公頃。同時(shí)，2016年至2020年，計(jì)劃更新2276輛公交車，新增1184輛，到2020年公交運(yùn)力總規(guī)模達(dá)6000標(biāo)臺。

­　　至2020年，計(jì)劃建成2條BRT走廊（約27公里），率先建設(shè)的是六一路至則徐大道干線、金山—工業(yè)路—國貨路干線，目前BRT建設(shè)方案已初步完成編制。同時(shí)，計(jì)劃5年內(nèi)新建11條公交專用道，在上浦路至金山大橋、楊橋路、化工路、前橫路、排尾—鰲峰路、螺城路、上渡—上三—三高路、五四路—秀峰路、站東路—坂中路、南江濱西大道、旗山大道—烏龍江南大道路段建設(shè)。

­　　按照規(guī)劃，到2020年，力爭實(shí)現(xiàn)公共交通出行比例達(dá)30%，公共交通出行時(shí)間在三環(huán)內(nèi)小于45分鐘。（記者 謝星星/文 葉義斌/攝）