首趟絲路海運“一箱制”海鐵聯運專列開行
首趟絲路海運“一箱制”海鐵聯運專列開行
5月16日10時30分，一列裝載78個標準集裝箱，滿載2145噸非洲進口銅精礦的“一箱制”海鐵聯運專列從廈門海滄站啟程，直達龍巖蛟洋站。這是首趟絲路海運“一箱制”海鐵聯運專列——全列貨物從境外裝箱起運至國內鐵路全程不換箱、不開箱，實現海鐵聯運效率與成本管控水平的“雙提升”。
“絲路海運”是我國首個以航運為主題的“一帶一路”國際綜合物流服務品牌和平臺，“絲路海運”命名航線通達46個國家和地區的145座港口。據了解，此次開行的“一箱制”海鐵聯運專列，所有貨物在貨源地查驗后，采用中國鐵路裝載加固標準進行裝箱，到港后僅查驗電子鎖，無需開箱驗貨，貨物運抵目的地后，由海關部門開箱抽檢，全程“一箱到底”，壓縮貨物待檢和換箱時間約一周，同時降低貨損率。企業僅需向鐵路部門一次性申報即可裝車發運，無需在多個環節提交貨物狀態證明、裝卸記錄等材料。
此次開行的“一箱制”海鐵聯運專列，單箱物流成本節省約500元，運輸周期縮短約60％，貨損率降低約80％。“過去，非洲銅精礦從上岸換裝、過海關、運輸到廠全程需要15天左右，通過‘一箱制’可以實現6天直達，總體物流成本降低了10％，光這一項全年就能省下百萬元。全程不換箱既避免貨損，又盤活了流動資金。” 上杭紫金鐵路專用線有限公司副總經理池洪德感慨道。
為確保“一箱制”海鐵聯運專列的順利開行，福州鐵路物流中心深入了解客戶在運輸時效、成本等方面的12項需求，針對專列開行的計劃受理、貨物查驗、裝箱加固檢查、裝車組織等環節，為企業量身定制運輸方案。“我們積極協調港口、海關等部門，實現物流信息共享與無縫銜接，做到優先配空、優先裝車、優先掛運，將受理時效壓縮了50％。”福州鐵路物流中心廈門營業部經理葉德山說。
“一箱制”海鐵聯運專列是鐵路與海關深化口岸合作、優化監管流程的創新成果，通過貨運專列和海上航線的內外協同、陸海聯動，不僅為進出口企業提供了貿易暢通的便利，更是樹立了物流通道升級的范例。數據顯示，今年1至4月，通過海鐵聯運方式進出福建省港口的集裝箱69715標箱，同比增長14．8％。下一步，鐵路部門將會同港航管理部門，積極推進“絲路海運”港航貿一體化發展，繼續聯合海關、港口及在閩企業，探索更多高效穩定的國際物流模式，進一步暢通國內國際雙循環，為構建現代化物流體系、推動區域經濟高質量發展注入新動能。（本網記者 馮川葉 通訊員 陸逸 周敏 侯偉鋒 文／圖）
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