快遞工資多少錢一個(gè)月？薪水漲3倍難填用工缺口

　　“雙11”臨近，物流業(yè)通過擴(kuò)充隊(duì)伍應(yīng)對(duì)即將到來的配送高峰。11月9日，北京商報(bào)記者獲悉，“雙11”之后的一個(gè)月，配送員的薪水將增長(zhǎng)3倍以上。而即使是正在走向智能化的物流企業(yè)也不得不通過招聘臨時(shí)工的方式，彌補(bǔ)用工缺口。在業(yè)內(nèi)人士看來，物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，最終還是要通過改良用工制度來長(zhǎng)久維系。

　　快遞員薪水增3倍

　　百姓網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每年因“雙11”新增崗位需求人數(shù)呈3-4倍上升。北京商報(bào)記者在百姓網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，11月9日下午，有企業(yè)連續(xù)發(fā)布兩條“月薪8000元以上，招聘配送員”的信息。

　　作為物流的一線工作者，配送員對(duì)即將到來的“雙11”配送高峰期愛恨交織。物流企業(yè)在增加用工的同時(shí)，從業(yè)者的薪水也水漲船高。韻達(dá)快遞的一位配送員表示，去年“雙11”期間，公司派件總量都較平時(shí)增長(zhǎng)40%，每個(gè)小區(qū)都有數(shù)百個(gè)快件、包裹，有時(shí)晚上會(huì)工作到22點(diǎn)左右。不過，該配送員表示，“雙11”期間的加班費(fèi)平均為30多元/小時(shí)，配送高峰從11日后的第二、三天開始，維持一個(gè)月。這樣的工作強(qiáng)度下，月薪較平時(shí)能高出3倍。

　　其實(shí)，在“雙11”前招聘工作從10月就已經(jīng)開啟。一位勞務(wù)公司招聘負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，從10月底開始，該公司就開始大批量招聘兼職分揀員、倉儲(chǔ)員，招聘規(guī)模在100人以上。

　　據(jù)了解，在“雙11”物流方面，各配送平臺(tái)均增加人力、物力配置。對(duì)此，百世快運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人舉例表示，平時(shí)由200人共同操作的倉庫，在“雙11”期間將新增1800名臨時(shí)工人，這些人多為兼職大學(xué)生。

　　此外，“雙11”前蘇寧易購在北京新開設(shè)30個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)，新增300名快遞員，其中既包含長(zhǎng)工也包含臨時(shí)配送員；京東在大促期間安排了員工關(guān)懷和福利保障政策，并基于業(yè)務(wù)成長(zhǎng)進(jìn)行人力資源配置，充分利用社會(huì)化資源；圓通速遞總部在成立了旺季工作指揮部，各省區(qū)成立應(yīng)急小分隊(duì)，各分公司和網(wǎng)點(diǎn)都增加了人員、車輛、場(chǎng)地保障；順豐速運(yùn)也在“雙11”預(yù)計(jì)投入航空運(yùn)能近7000噸，在峰值日新增支干線車輛2萬多車次，新增高鐵圖定車約200條，并結(jié)合貨量及時(shí)效要求啟用鐵路資源。

　　商家分散促銷“避峰”

　　在物流企業(yè)應(yīng)對(duì)運(yùn)輸、配送難題背后，是快件階段性爆發(fā)增長(zhǎng)的體現(xiàn)。一位獨(dú)立設(shè)計(jì)女裝網(wǎng)店的店主在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，該店鋪已參加三次“雙11”大促，每逢“雙11”店鋪銷量至少增長(zhǎng)10倍以上。這家網(wǎng)店由20多人的團(tuán)隊(duì)共同運(yùn)營(yíng)，平時(shí)店鋪的6名包裝工人每天包裝數(shù)百件衣物，“雙11”前期工作量增長(zhǎng)5倍以上。日前，國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年“雙11”期間，郵政業(yè)處理的郵件、快件業(yè)務(wù)量將達(dá)到15億件，比去年同期增長(zhǎng)35%。最高日處理量可能達(dá)到3.4億件，是日常處理量的3倍。日均處理量達(dá)2.5億件，是日常處理量的2.2倍。

　　眾多物流企業(yè)已著手調(diào)整收派服務(wù)，應(yīng)對(duì)“雙11”期間激增的業(yè)務(wù)量。10月8日，EMS和順豐速運(yùn)官方微信發(fā)布“雙11”期間服務(wù)調(diào)整公告，提醒消費(fèi)者在“雙11”期間收寄快件的時(shí)間將有所延遲。EMS稱，11月10日-25日收寄的郵件時(shí)限將有所延長(zhǎng)，對(duì)發(fā)往北京、天津、河北等62個(gè)城市核心區(qū)范圍的標(biāo)準(zhǔn)特快郵件將暫時(shí)停止服務(wù)。順豐速運(yùn)稱，短期件量激增會(huì)導(dǎo)致資源調(diào)度受限，11月11日-17日期間，除順豐即日、順豐次晨、重貨快運(yùn)、生鮮速配、大閘蟹專遞、順豐專送等快件時(shí)效不受影響外，電商客戶寄出的快件時(shí)效，在原基礎(chǔ)上預(yù)計(jì)會(huì)延后0.5-2天。

　　除“雙11”獨(dú)有的促銷活動(dòng)，電商平臺(tái)也在通過其它節(jié)點(diǎn)來分流高峰期。一位精油品牌負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示，品牌并不會(huì)只押寶在“雙11”來保銷量。例如，12月8日的唯品會(huì)周年慶、圣誕活動(dòng)促銷及春節(jié)前的年貨節(jié)等都會(huì)是品牌的銷售分壓節(jié)點(diǎn)。

　　智能普及率尚不足

　　發(fā)力智能化物流或成為未來解決物流企業(yè)用工壓力的突破口。申通負(fù)責(zé)人表示，在2000平方米的場(chǎng)地，申通小黃人每小時(shí)可分揀1.8萬件，減少人工70%以上。另據(jù)百世快運(yùn)技術(shù)負(fù)責(zé)人透露，以減少5%成本來投入智能化設(shè)備后，倉庫運(yùn)轉(zhuǎn)效率可提升30%。

　　智能化的確提升了物流企業(yè)分揀快件的速度，但面對(duì)“雙11”期間激增的業(yè)務(wù)量，智能化的物流企業(yè)仍舊需要“人力”支援，應(yīng)對(duì)“雙11”大考，尤其是在分揀和末端配送環(huán)節(jié)。申通負(fù)責(zé)人稱，已經(jīng)提前在全國范圍內(nèi)招聘快遞員和分揀員，僅分揀員就在全國范圍內(nèi)累計(jì)招聘超過2萬名。同時(shí)，早在電商企業(yè)打響“雙11”戰(zhàn)役之前，申通已提前進(jìn)行了人員的儲(chǔ)備，涉及分揀、裝車、卸貨等眾多崗位。

　　上述人士直言，盡管物流企業(yè)加速智能化的普及，但目前的普及率有限，難以徹底緩解人工壓力。快遞物流行業(yè)資深分析師趙小敏也對(duì)北京商報(bào)記者表示，從行業(yè)來看，物流的智能化普及較低，其中智能化最高的當(dāng)屬分揀環(huán)節(jié)，但普及率也不足30%。國內(nèi)物流企業(yè)多以加盟方式拓展網(wǎng)點(diǎn)，智能設(shè)備成本較高，制約了智能化的推廣。

　　趙小敏進(jìn)一步稱，目前，在物流運(yùn)轉(zhuǎn)中，人力無法被取代，尤其是快件的配送環(huán)節(jié)，“物流行業(yè)想要實(shí)現(xiàn)較大規(guī)模的普及，需要五年左右的時(shí)間，行業(yè)企業(yè)需要為之投入千億元的成本資金”。今年“雙11”智能技術(shù)為物流減壓的貢獻(xiàn)率或許不足兩成。

　　未來配送可共享終端

　　實(shí)際上，物流用工短缺、長(zhǎng)期招聘的現(xiàn)象一直存在。一位快遞配送網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人介紹，該網(wǎng)點(diǎn)一直都在招聘快遞配送員，并不局限于“雙11”期間，配送員的離職、招聘都十分頻繁，網(wǎng)點(diǎn)基本一直處于長(zhǎng)期招人的狀態(tài)。

　　對(duì)于物流行業(yè)用工短缺，源于企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)加盟制的不規(guī)范。趙小敏認(rèn)為，中國物流企業(yè)上市，但用工機(jī)制、人員的安全保護(hù)機(jī)制沒有跟進(jìn)。企業(yè)對(duì)于配送員、分揀員的職業(yè)規(guī)劃不夠關(guān)注。尤其加盟網(wǎng)點(diǎn)存在拖欠工資等行為，損害工作人員的合法權(quán)益，導(dǎo)致行業(yè)人員流動(dòng)性大。

　　中國物流快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，配送員的人員流動(dòng)量較大，原因在于大部分配送員的付出與收入不成正比，“快遞員工作辛苦，但收入?yún)s不高”。同時(shí)，“雙11”前后，網(wǎng)購數(shù)量會(huì)有所下降，這導(dǎo)致配送員的工作量下滑，收益隨之減少。目前快遞業(yè)生存狀況還沒有根本性解決，未來需要保障快遞員社會(huì)福利，進(jìn)一步提升他們的生存空間。

　　對(duì)于未來物流配送行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，北商研究院特約專家、北京商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)賴陽分析認(rèn)為，網(wǎng)點(diǎn)加盟制造成的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)帶動(dòng)了中國物流業(yè)迅速發(fā)展。然而，低價(jià)并不是物流良性發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。賴陽認(rèn)為，物流配送發(fā)展的趨勢(shì)是共享終端。未來配送區(qū)域需要進(jìn)一步細(xì)化，物流企業(yè)之間可以打通數(shù)據(jù)，由單一的區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)將快件進(jìn)行整合化處理，實(shí)現(xiàn)更高效的配送服務(wù)。同時(shí)，這些網(wǎng)點(diǎn)也可以承擔(dān)起外賣配送、上門服務(wù)等內(nèi)容。（北京商報(bào)記者 吳文治 王維祎 趙述評(píng)/文 李烝/制圖）