中印對峙接近一個月：印度陳兵18萬難補基建弱勢

來源:參考消息 2017-07-18 11:11 http://www.iosapp77.com/

　　印軍難彌補基礎設施建設根本缺陷

　　當然，印度也并非處處領先。雖然印陸空軍在東段和錫金段的前沿兵力部署規模較強，但是中國在戰時兵力和武器運輸的速度和規模上卻相比印度占據絕對優勢。印度在東段和錫金段雖建有多座機場，但是飛機運輸規模有限，僅能滿足應急性的短時突擊運輸，一旦戰斗打響甚至陷入長期化，印軍必須靠公路、鐵路等運力更大的地面運輸方式，才能有效保持前沿的兵力與火力優勢。

　　但問題在于，印度在東段和錫金段的陸上交通基礎設施嚴重滯后，其在藏南地區的公路密度僅為每100平方公里通車里程18.65公里，在錫金段的公路密度約為每100平方公里28.45公里，遠低于全國平均密度(每100平方公里84公里)，印度在這2個方向的鐵路建設更是幾乎為零。比如在藏南西部最重要的軍事重鎮達旺，印軍僅有一條公路通往距離其最近的布姆拉(Bum La)前哨。在錫金段，不僅從首府甘托克通往戰略要隘堆拉山口之間只有一條公路，而且錫金邦聯通印度其他地區也僅有一條5米寬的普通公路。換言之，只要這些脆弱的“動脈”被掐斷，前線印軍就會很快陷入“缺槍少炮，糧彈匱乏”的窘境。

　　反觀中國在西藏和實控線附近，則擁有較為完善的陸上交通基礎設施，鐵路網密集，道路建設超過5.8萬公里。就算開戰之初一線部隊兵力不足，后方的大批援軍和物資也可通過便捷的公路和鐵路快速運至中印邊境。據印媒報道，中國在戰時可以在短時間內向中印邊界地帶任何方向投送超過1.5萬人的軍隊，與當面印軍形成至少3比1的兵力優勢，而印度在缺乏地面交通設施的情況下，其境況或如印度《商業標準報》2013年4月25日文章所言，“地形惡劣的喜馬拉雅山脈將部署在前沿的規模巨大的印軍變成了一群被隔絕的、孤立無援的散兵游勇”。(作者/李彥彬)

責任編輯：朱惠娥