韓國(guó)最大海運(yùn)公司破產(chǎn) 貨主爆發(fā)連鎖恐慌

　　央廣網(wǎng)北京9月5日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，韓國(guó)最大的海運(yùn)公司“韓進(jìn)”申請(qǐng)破產(chǎn)，你以為等著債務(wù)重組就行了嗎？正在海上航行的韓進(jìn)船舶遇到了麻煩。韓進(jìn)總共有98艘集裝箱貨輪，目前有40多艘正在海上執(zhí)行任務(wù)，但由于擔(dān)心沒(méi)辦法支付費(fèi)用，要么被港口拒絕入港，要么被扣留。

　　海運(yùn)業(yè)內(nèi)人士代晨光說(shuō)，自從8月31日破產(chǎn)后，韓進(jìn)引發(fā)了港口和貨主的恐慌心理。

　　代晨光：好多人馬上就自己貨從集裝箱里拿出來(lái)，有一些甚至馬上就等著裝船。貨主的恐慌是在于，海運(yùn)都是一種長(zhǎng)期的協(xié)議，韓進(jìn)與碼頭、與加油公司有長(zhǎng)期的協(xié)議，他們都擔(dān)心一旦韓進(jìn)倒閉了，沒(méi)有這個(gè)支付能力了，它的船會(huì)被扣。目前很多碼頭都不允許韓進(jìn)入港，甚至直接扣船。他們擔(dān)心韓進(jìn)最后破產(chǎn)清算完了，債權(quán)沒(méi)辦法兌現(xiàn)。對(duì)于貨物主來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸服務(wù)商時(shí)間很重要的，時(shí)間期限過(guò)了，貨就沒(méi)人要了。我買方就棄貨了，賣方承擔(dān)損失，包括中間代理的損失都很嚴(yán)重。所以大家都很恐慌，都怕造成這種惡性的循環(huán)，分包商，比如說(shuō)碼頭、倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)可能都有這個(gè)問(wèn)題。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，韓進(jìn)海運(yùn)債務(wù)超過(guò)6.6萬(wàn)億韓元(約合59億美元)，負(fù)債與股東權(quán)益比率將近850%，今年上半年韓進(jìn)海運(yùn)累計(jì)虧損4730億韓元。由于債權(quán)方不愿再給融資，韓進(jìn)走上破產(chǎn)重組之路。

　　代晨光剛畢業(yè)的時(shí)候曾在韓進(jìn)工作，千禧年前后，它風(fēng)光無(wú)限，剛剛收購(gòu)了一家德國(guó)海運(yùn)巨頭，至此韓進(jìn)在東亞、美洲、地中海歐洲的航線一應(yīng)俱全。為什么會(huì)由盛到衰？代晨光說(shuō)，集裝箱貨運(yùn)行內(nèi)有一個(gè)潛規(guī)則——越大的船越賺錢，因此很多海運(yùn)公司的成本壓力也變大。

　　代晨光：所有航運(yùn)類的公司都采用了船舶大型化，大家都去造大的船，攤低成本，但是有一個(gè)問(wèn)題就是，大船需要很多的融資，需要加杠桿，資金成本很重。這些大型化的船公司都選擇了租賃的方式，租賃船舶，資金成本就很重。在市場(chǎng)好的時(shí)候，各家都在瘋狂造船，造成現(xiàn)在整個(gè)全球運(yùn)力過(guò)剩，那它的資金可能杠桿加太大了，負(fù)債太高了，只能選擇破產(chǎn)這樣的一條路。上市公司管理層短期的目標(biāo)，市場(chǎng)比較好的時(shí)候，管理層也很瘋狂，我的預(yù)期市場(chǎng)還會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)的保持這個(gè)狀態(tài)，但實(shí)際上市場(chǎng)會(huì)落回來(lái)。韓進(jìn)現(xiàn)在倒閉了，其他家公司開始提價(jià)。

　　韓進(jìn)不僅在韓國(guó)申請(qǐng)了破產(chǎn)重組，在美國(guó)的分公司也向法院遞交了破產(chǎn)保護(hù)。韓進(jìn)的未來(lái)會(huì)怎樣？有消息說(shuō)，韓國(guó)政府會(huì)出手幫助，可能讓第二大海運(yùn)公司現(xiàn)代將其整合。

　　代晨光：韓進(jìn)是韓國(guó)第一大，第二大是現(xiàn)代商船，現(xiàn)代商船是現(xiàn)代集團(tuán)的。我相信韓國(guó)政府會(huì)救的，但是救的方式還不確定。海運(yùn)一直也是韓國(guó)比較重要的，包括造船業(yè)都是韓國(guó)比較重要的產(chǎn)業(yè)，本身韓國(guó)也是外向型經(jīng)濟(jì)，它要求大量的貨物加工出口的，一般的會(huì)扶持本國(guó)的行業(yè)服務(wù)商來(lái)提供這個(gè)服務(wù)。

　　記者：海運(yùn)行業(yè)，為什么日本企業(yè)風(fēng)景獨(dú)好？

　　代晨光：日本就是跟其他的航運(yùn)最大的不同，它都是依托于一個(gè)財(cái)團(tuán)，比如三井，它都跟財(cái)團(tuán)有長(zhǎng)期的協(xié)議，可能是五年、十年的協(xié)議。同時(shí)它沒(méi)有那么激進(jìn)，屬于保守策略，它很少去造那種非常大的船，而且它一定是看到跟貨物綁在一起才會(huì)去簽這種長(zhǎng)約。它不希望在波峰的時(shí)候賺到暴利，但是它也避免了在波谷的時(shí)候被人吃掉或倒下。其實(shí)，現(xiàn)代商船也是如此，它去跟現(xiàn)代汽車綁在一起，就是很多現(xiàn)代的貨都用現(xiàn)代的船。此外，海運(yùn)企業(yè)要考慮多元化，比如投資做碼頭。