泉州的士燃油附加費明起擬調至3元 打車又要多花一元

海都閩南網訊 今年內將根治出租車不打表、拒載等違規現象，泉州立下“軍令狀”。

　　昨日，泉州市交通委、市物價局等多部門聯合召開會議，亮出“組合拳”：擬4月1日起，將燃油附加費從現行的每趟2元調至3元（已得到市政府相關批復），并啟動出租車回空費調整方案；升級GPS，實現打表遠程監控；要求司機逢交接班須“亮牌”；加大執法、暗訪力度等。

　　泉州市區的士亂象，近年來一直為市民詬病。前日，在全市“下基層、解民憂、辦實事、促發展”活動動員大會上，泉州市委書記徐鋼特別指出，泉州高鐵站的士不打表，這件事不處理好，勢必影響泉州形象，并要求交通部門今年一定要下大力氣，嚴打市區的士亂象（詳見本報昨日A4版相關報道）。

　　此前，本報也曾多次重磅報道的士亂象，引起相關部門密切關注，泉州市市長黃少萍曾批示落實整改（詳見本報2011年10月21日A4版相關報道）。

　　【整治舉措】“補償性整治” 意在疏堵結合

〉〉關鍵字：疏

燃油附加費擬調至3元/趟

昨日，記者從泉州市物價部門了解到，擬從4月1日起，泉州出租車在原有燃油附加費2元的基礎上，再上調1元。泉州市物價局施局長透露，昨日，泉州市政府已給出批復。

　　本月20日油價上調后，針對出租車運營成本上漲的現象，泉州市物價部門曾多方征集意見。

　　業內人士據此估算，目前一輛出租車每天大約可跑400多公里，近50趟左右，如果每趟車燃油附加費新增1元，意味著每趟車每天可新增近50元，扣除最近一次油價上調導致的每天多支出的約20多元油錢，每輛出租車司機每天可增加20多元收入，相當于一個月多額外收入600多元。

醞釀啟動調整“回空費”

　　“出租車尤其是跑小長途時不打表，回空費低，是原因之一。”昨日，泉州市交通委運管處陳副主任稱，經調查，高鐵站、機場等出租車，多跑小長途，不少司機不打表，是借機變相增加“回空費”。

　　對此，泉州交通部門擬與物價部門，準備啟動調整“回空費”，適當補貼的士司機。泉州市交通委出租車管理科相關人員透露，現有泉州出租車定價，是2000年聽證，2001年正式實行，至今已有11年。目前，泉州出租車起步價6元/2公里，此后，2-10公里內，每公里收1.6元，10-30公里內，每公里收1.8元，超出30公里，每公里收2.0元。若能通過調整這方面的差價，或可填補“回空費”。

　　具體如何調價，還需經過聽證等環節。

〉〉關鍵字：堵

升級GPS遠程監控打表

出租車拒載、不打表，但舉證難的現象，有望得到破解。泉州市交通委透露，將采用科技手段，在原有監控器功能基礎上，升級出租車GPS功能，遠程監控司機。今后，只要司機按下打表器，GPS將亮紅燈，如不打表，則亮綠燈。如此，再結合乘客投訴，部門查處等手段，為司機多上一道緊箍咒。

　　每天下午五點左右，市民常遇到打車難的窘境。對此，相關部門開出“藥方”：首先，每個企業需錯開出租車交接班時間，做到“錯峰錯時”，并向主管部門報備交接班時間；其次，交接班時間，司機需在擋風玻璃前主動亮牌，并標明準備去交接班的方向，方便乘客判斷。

定期暗訪“巡回”督察

整頓的士亂象，交通部門將深入基層督察。下月起，泉州市交通委系統所有干部職工，每個月每個人都需搭乘的士，暗訪兩次，并將暗訪情況填寫表格成文，并經被暗訪司機簽名確認。泉州市交通委陳副主任進一步解釋，暗訪后，暗訪人員還需向司機亮證，通過這一高壓打擊態勢，整頓出租車現狀。

　　與此同時，交通主管部門將加大執法力度，對重點區域、路段、部位，如高鐵、客運中心站、機場等進行駐點檢查。針對出租車司機站內打表站外議價，與執法人員玩起“躲貓貓”現象，交通部門將采用滾動式方式打擊，即重點線路兩點間重點督察。

司機累扣6分 離崗帶車學3天

泉州市交通委出租車管理科相關負責人介紹，出租車司機，如不打表，或計價器損壞或無效繼續從事運營的，或拒載乘客的，一經發現將一次記扣6分。

　　的士違規被記分，累計到一定程度，將面臨下崗。泉州市交通委出租車管理科相關人員介紹，出租車司機一個記分周期內，出租車司機累計值滿6分，駕駛員將離崗帶車學習3天。離崗期間，駕駛員應將《泉州市出租汽車駕駛員客運資格證》、《服務監督卡》繳交至作出處理決定的道路運輸管理機構，待學習后領回。一個記分周期內，記分累計值滿12分，或因交通事故被吊銷駕駛證的，由泉州市道路運輸管理機構收回《泉州市出租汽車客運資格證》和《服務監督卡》，經培訓、考試合格后方可重新上崗。

【記者回訪】調整運價呼聲高 認同“補償性整治”

協會：照現行運價基準 越是長途越不愿跑

運價基準若調整了，是否能有效減少出租車司機不打表等違規行為？泉州市出租汽車協會相關負責人表示，“能，肯定會大大減少”。

　　“泉州運價基準太低，11年沒動過。”負責人介紹，目前泉州出租車起步價6元/2公里，而福州、廈門和莆田等本省城市，起步價都已經是8元了。他親自做過試驗，從客運中心站走少林路到高鐵站，這是最便捷的路徑，路程要13.7公里，途經9個紅綠燈，單程用時28分鐘，車費是26元。一輛排量為1.8的出租車，耗油每公里0.7元，這一趟油錢就要大約10元，而“份子錢”一天要120元，折合半小時6元，如果“回頭路”能馬上有客還好，如果沒客，多等半小時就虧了。

　　所以，他認為，泉州現行運價基準，對的哥來說，越是長途越不愿跑（尤其是拉不到回頭客的地方），而高鐵站、機場和邊緣縣（市、區）等地的“小長途”不愿打表，根源正在此。

　　他說，市場對調整運價有迫切期望，司機和車企常常反映賺不到錢，協會也多次報告有關部門，“4年前，93號汽油每升還不到3元，現在都漲到7.84元了，僅油錢這一項就夠嗆。”

的哥：收入低勞動強度大 還不如打工進廠

記者采訪多名的哥，都表示月收入在2000到3000元，壓力較大。

　　南安一家出租車公司司機李先生，從昨天凌晨3時接班，到昨天下午3時，跑了170多公里。按照規定，在跑230公里范圍內，油錢都由公司出，超過部分自墊，不過，公司會給每人返還100元，算作工資，另外還會給司機油補每升4毛多。這樣一算，昨天他賺了大概100元。

　　李先生說，除休整和車輛保養外，他一個月能跑大約3周時間。上個月，他上班了23天，拿到手的工資只有2300多元。在他看來，要開車約10個小時，這樣的勞動強度，換成打工進廠，少說也能賺到三四千元，之所以還在堅持，是因為和公司簽了合同，走不了。

　　的哥熊先生則屬于“個體戶”，他的出租車是向泉州市區一家出租車公司個人承包來的。每天，他大概能“跑”出300元左右，上交公司租金160元，還剩100元進口袋，他算了一下，月收入也大概在3000元左右。 （本網記者 曾小琴 陳建輝 實習生 潘曉玲）