泉州鐵路醫(yī)生夜間“出診”
等待最后一班動(dòng)車駛離
每當(dāng)夜深人靜時(shí)，他們卻要在鐵軌上忙碌
焊
接處探傷
查看鐵軌高低是否有偏差
臉貼在鐵軌上，查看水平是否矯正
海都閩南網(wǎng)訊 每天晚上9點(diǎn)56分，當(dāng)最后一班動(dòng)車從泉州呼嘯而過，一群身穿黃色反光背心、頭頂照明燈的人，開始走上鐵軌，“望聞問切”，尋找著鐵軌上每一處“病害”，然后精準(zhǔn)地“矯正”。
他們，是南昌鐵路局廈門工務(wù)段泉州線路車間的工人，一年365天，守護(hù)著泉州境內(nèi)177公里的雙線高鐵線，被稱為鐵路醫(yī)生。
“嗶……”晚上8點(diǎn)半，一陣急促的哨聲，打破了泉州西北角的寧靜。
“來，都打起精神來。”福廈高鐵泉州站后方半山腰上，車間主任方水明用力地將手拍得“啪啪”響，招呼著鐵路工人迅速集合。
列隊(duì)、點(diǎn)名、分工……大伙各自趕到1公里外的庫房準(zhǔn)備工具，開始一天的工作。
這天的任務(wù)，是要對泉州站的兩組道岔間約280米的鐵軌進(jìn)行全面維修。晚上10點(diǎn)多，當(dāng)最后一班動(dòng)車遠(yuǎn)去時(shí)，30多名頭頂照明燈的鐵路工人，扛著重達(dá)50斤的機(jī)械，在滿是碎石的軌道上快速前行。
昏黃的燈光下，一個(gè)道岔處的鐵軌上，寫著一行行白色數(shù)字。“這個(gè)是鐵軌高低偏差，就是我們常說的‘病害’。”37歲的車間書記張陸生說，鐵軌被動(dòng)車碾壓久了，會有高低偏差，“一丁點(diǎn)的偏差沒及時(shí)處理，都會影響動(dòng)車行駛”。
各就各位，開始干活了。“砰砰砰……”工人手中的起道機(jī)、小型搗固機(jī)傳來陣陣巨響。起道機(jī)一點(diǎn)點(diǎn)把軌道抬升，五六臺搗固機(jī)同時(shí)開工，將碎石搗進(jìn)枕木底下，震得枕木不停顫動(dòng)，滿是灰塵。
幾分鐘下來，他們的手臂被震得酸麻。“回去要用熱水泡手，不然第二天手軟綿綿。”3年前，21歲的陜西小伙范江波，就開始在鷹廈鐵路當(dāng)工人，所以“吃點(diǎn)苦不成問題”。
在機(jī)械聲中，27歲的束嘉慶不時(shí)趴在震動(dòng)的軌道上，盯住手中的水平尺，看軌道的水平矯正。發(fā)現(xiàn)有毫厘差距，他就在軌道寫下數(shù)字，讓同事再矯正。鐵軌很冰，一個(gè)晚上他不知要趴在上面多少次，臉頰被凍得發(fā)紅。
福州小伙束嘉慶一家三代都是鐵路工人，鐵路就像他的家，“在這工作干的就是家里的活，累點(diǎn)無所謂”。
凌晨3點(diǎn)多，排除完兩組道岔間280米范圍軌道上所有的“病害”，他們收拾工具，匆匆地離開了鐵道，窩到床上美美地睡覺去了。
晚上工作，白天睡覺，平日里工人們特別想家。范江波的家人都在陜西，同齡女友在陜西老家的超市上班，只有春節(jié)回家才能見一面，但還沒說上幾句話，就又要回來上班了，想再見，又得等明年了。
說到這，車間書記張陸生很為小伙們擔(dān)心，鐵路工人都是晝伏夜出，難得有時(shí)間去談女朋友。（本網(wǎng)記者林繼學(xué) 田米）
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