公交票價改革一元票制是大趨勢

13路是泉州最早的公交線路之一，隨著城市發展，線路不斷延長

虛線為原途經道路及?？空?BR>替代線路：到展覽城的有18路，到火炬工業區的有36路和24路

替代線路：豐澤街到田安路有35路，田安路到津淮街、刺桐路有1路
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核心提示

　　閩南網5月18日訊 由于場站缺口大，即使在泉州市區，大部分公交線路長度都在二十公里以上，由此出現跨段計價收費，導致市民覺得泉州公交難等、速度慢、票價貴。

　　昨日，針對困擾泉州公交發展的三大硬傷，泉州公交公司回應稱，優化調整線路是今年重點工作之一，將分批分期為泉州市區運營的41條線路“瘦身”，盡量與8到12公里的“國標”線路長度接軌。從后天起，25路和38路也將“裁彎取直”，從17公里縮短到15公里。

　　對市民期盼已久的市區公交一元一票制，泉州公交公司回應稱“是大趨勢”。公交公司目前已完成客流調查，此后將聽取市民意見并組織專家論證，最后物價部門還將對此進行成本測算。不過，“一元一票制”何時實施，目前還沒有明確時間表。

　　記者還從泉州市規劃局了解到，今年將再規劃新建10處公交場站和首末站，彌補泉州公交場站的缺口，為泉州公交線路布局和優化提供良好的前提條件。

【票價】
已完成客流調查為票價改革作參考

　　在泉州58條公交線路中，至今還沒有全程一元一票制的公交，全程最便宜的是7路，為1.5元一票制。而本報近日做的700份公交服務問卷調查中，有近7成的市民認為公交票價偏貴，在市區內實行一元一票制比較合理，而這在福州和廈門已實行多年。

　　關于泉州公交跨段收費，還曾引發一元官司。

　　2003年2月，職業律師白向陽，乘坐17路公交車，從泉州市區田安路閩僑站坐到豐澤小區，2站被收取2元。當時售票員解釋說，17路公交實行分段票價制，段內1元，跨段2元。白向陽恰好跨段。

　　于是，白律師一紙訴狀將泉州物價部門告上了法庭，要求重新核定17路公交線路票價，并索賠1元。雖最后白律師敗訴，但因他的“較真”和堅持，后來公交公司主動改為“跨段但在5站內仍只收一元”。

　　今年1月，泉州市政府召開關于推動公交發展專題協調會提出，“公交票價偏高和跨段計價”是市民反映較為強烈的問題，將改革跨段計價票價制度。

　　“泉州市區公交一元一票制是今后大趨勢，但目前還沒有具體時間表。”昨天，泉州公交公司負責人介紹，目前，泉州已完成公交客流調查，可為票價改革提供基礎數據和參考。客流調查后，一元一票制改革還需聽取收集市民意見和組織專家論證，最后還需要經過物價部門的成本測算。

【線路】
8到12公里最合理41條線路分批“瘦身”

　　泉州公交公司消息稱，繼今天起3路、11路、19路和45路線路優化調整后，從本月20日起，25路和38路也將加入“裁彎取直”陣營，線路長度將從現有17公里調為15公里，市民候車時間至少可省5分鐘。調整后，票價和首末班發車時間等保持不變。

　　泉州公交公司陳副總介紹，線路優化微調是今年重點工作之一，目前泉州公交有58條線路，其中在市區內運營的有41條，接下來將按照“繞過堵點、截彎取直、合并調整、提高覆蓋率”等原則，通過縮短線路并盡量與“國標”8到12公里的線路長度接軌，為今后市區公交一元一票制改革打好基礎。不過，為盡量減少對市民出行需求的影響，將分期分批來優化微調，上述6條線路調整為首批，其他的目前還沒有明確時間表。

25路繞開三千壇和臨漳門等堵點改走線路較少的順濟橋

　　調整后，25路不再途經金洲街（金洲街中段、金洲街西段）、（臨漳門）、（三千壇）、筍江橋、興賢路（浮橋站、霞洲、聯泰第一城、王宮<南方醫院>、泉州建材市場）、火炬街（火炬街東段、火炬街中段）、常興路（常興路中段、常興路南段）、南環路、國道324線（展覽城）、樂園路（游樂園），改經江濱路（新華南路口）、順濟新橋（朵蓮寺）、南環路（火炬工業區路口、國防教育中心），始發站仍為南埔工業區，終點站改為萬祥汽車站。

　　改走線路較少的順濟橋，繞開三千壇和臨漳門等交通堵點，彌補萬祥汽車站往老城區的線路空白，而市區東街到展覽城的替代線路有18路，到火炬工業區的則有36路和24路等。

38路避開田安路津淮街堵點改走線路少的坪山路

　　38路調整后則不再途經豐澤街（公交大廈<冠亞城市花園>、人民保險、泰和興業）、田安北路（豐澤小區、后坂街口）、津淮街（水利大廈、刺桐公園南門）、刺桐南路（迪克斯、泉秀街口）、泉秀街（客運中心站南門）。

　　改經坪山路（云谷山兜、泉州農校〈歐亞男子醫院〉、云谷工業區、市行政服務中心、客運中心站東門），將此前迂回繞行的U形圈線路拉直了，可利用坪山路現有的良好通行條件，彌補坪山路線路，避開了田安路和津淮街等堵點。而從豐澤街到田安路的替代線路有35路等，田安路到津淮街、刺桐路則有1路等。

【場站】
為優化線路提供條件今年規劃建設10個場站

　　公交場站缺口大，被指為制約泉州公交發展的一大弊病。參與泉州新一輪公交線網規劃、福州市規劃設計研究院季工程師認為，泉州市公交車配套設施的“兩場三站”，根本無法滿足公交對樞紐場站的需求，設施用地嚴重不足，缺少區域性的大型綜合客運樞紐和公交接駁樞紐。其中，兩場指停車場、公交保養場，三站即港灣式停車站、樞紐站、公交首末站。

　　昨日，記者從泉州市規劃局了解到，今年泉州將再規劃建設10個公交場站和首末站。

　　具體為高鐵公交樞紐站、閩臺緣博物館首末站、高速公路坪山路東側院前站、東海綜合公交場站、海星小區公交首末站、城東財富廣場公交首末站、城東公交臨時場站、城東桃花山北入口公交首末站、洛江雙陽公交首末站和洛江河市公交首末站。

　　泉州市規劃局相關負責人介紹，遠期，泉州還將在中心城區規劃選址31處公交場站，其中綜合樞紐站1處，綜合場站3處，保養場3處，停車場4處，首末站20個。

　　“場站建設對公交發展好處很大。”泉州公交公司陳副總說，目前自有首末站僅有6個，由于沒有場站，不少公交車只能占道停車。場站對公交線路的布局和優化起至關重要作用，是公交線網的關鍵樞紐，沒有場站，線路就無法鋪開和布局。

　　按照計劃，院前、城東兩個大型綜合場站和洛江五金產業園等5個首末站和場站等，今年都可以建成投用，這為市區公交線路優化調整提供了良好的前提條件。（本網記者 陳建輝 曾小琴 黃啟鵬 文/圖 ）