日系車優惠難贏消費者

　　雖然時值“金秋”，但日系車在中國市場提前進入了冬季。

　　從中國汽車工業協會發布的最新數據看，這個9月，日系車成為了中國車市唯一的淪陷者。中國汽車工業協會最新公布的9月汽車銷售數據顯示，與去年同期比較，日系下降40.8%，德系、美系、韓系和法系分別增長13.8%、15.1%、9.4%和9.2%，國內自主品牌增長7.5%。

　　這一數據讓日系車企和經銷商們“看在眼里，急在心里”。

　　面對社會輿論不利的大環境，如何應對接下來的第四季度成為他們近期開會討論最多的內容，但他們至今沒有討論出解決這一困境的辦法，唯有靜靜地等待。“等這個風頭熬過去了，再降一降價，銷量應該就會有所好轉”，一位日系車企的工作人員道出了自己此時的心態，“現在能做的就是保持低調”。

　　不僅在國內，國際市場上的任何風吹草動也都讓日系車提心吊膽。上周，因為駕駛座車門的電動車窗開關問題，豐田宣布全球大召回，全球共召回740萬輛汽車，其中中國有近140萬輛。接近豐田高層的知情人士告訴記者，按照國內現行的召回規定，豐田完全可以不用在中國實施召回。

　　低調，再低調

　　記者在位于北京東北五環的廣本4S店了解到，這家4S店以往每月的銷量穩定在80至100輛，但在剛剛過去的9月份，該店只賣出了20多輛車，而到店客流量估計驟降了五成以上。

　　中汽協的統計數據顯示，9月份進入中國的七大日系車品牌銷量全面下挫，其中豐田、本田和鈴木下滑均超四成，而三菱和斯巴魯銷量降幅則在六成以上，馬自達和日產當月銷量降幅也超過三成。業界普遍將銷量驟降原因歸結為“釣魚島事件”引發的抵制日貨行動，以及日系車被迫全面叫停市場營銷活動。

　　至于“釣魚島事件”在多大程度上影響了豐田在華銷量，豐田公關方面以“無法提供量化指標”為由，拒絕置評。豐田中國公關宣傳部企業公關室室長牛煜告訴記者：“年初既定的100萬輛銷量目標并未明確降低，但是會有調整。”“我們確實沒有辦法得出，銷量下降中有多大比例，是因抵制日貨引發的。作為企業，我們對現實環境的變化感到很無力，除了等待，似乎什么都改變不了”，另一位來自豐田中國的內部人士言語謹慎，“今年銷售壓力可能會比想象的大，估計能保住去年90萬輛的水平都不容易。由于市場需求急劇萎縮，豐田在華合資公司已經通過調整生產線排班減產，而進口車則壓縮訂單。”

　　受市場銷量大幅下降的影響，本田在華的兩家合資工廠確實在生產節拍上做了相應的調整，但是具體調整的幅度有多大，本田中國相關負責人聲稱，暫時沒有可以對外公開的數據。“由于沒法預估危機的持續時間，因此我們也沒有辦法得出，這對本田今年在華銷量的影響究竟有多大。”本田中國新聞發言人朱林杰告訴記者，本田暫時沒有調整今年在華銷量目標的打算。

　　同時，記者在北京地區發現不少日系進口車，如雷克薩斯和英菲尼迪4S店的到店顧客人數也較往日有所下滑。據悉，由于銷量大不如前，目前部分雷克薩斯、英菲尼迪的經銷商近期已經沒有向廠家下訂單，暫時以消化現有的庫存新車為主。

　　雷克薩斯中國公關負責人楊琳承認，公司根據市場情況確實調整了部分車型的進口數量，但并沒有外界傳聞的那樣完全停止進口車的供貨。楊琳解釋稱，雷克薩斯中國調整進口量是根據市場情況做出的正常決策，“如果仍堅持向中國進口大量汽車，會給經銷商帶來巨大的庫存，從而帶來損失。”而英菲尼迪公關總監葛然則表示：“目前進口還是照常進行，但數量會根據訂單量適當調整。”

　　為了避免成為“靶子”，激化矛盾，日系車企們不約而同地選擇了暫停市場公關活動。在9月份，原本確定于9月28日掛牌的廣汽三菱被迫取消了盛大的成立儀式，決定僅在公司內部低調舉行；本來打算邀請媒體參加的廣汽本田2013款雅閣上市會，也取消了發布會環節，直接在網上公布售價；豐田和日產也均取消了多項既定的參觀工廠和試駕活動。

　　其中，豐田中國轟轟烈烈的“云動計劃”啟動不到半年，就被迫“轉入地下”。據了解，涵蓋六項內容的豐田中國“云動計劃”，除了既定的本地化研發、社會公益和強化服務仍在推進，其他幾項基本上都暫停或者暫緩了，比如宣傳混動技術的大篷車，由林志穎和白百合代言的宣傳活動，以及邀請中國媒體赴日參加豐田科技論壇和環境技術發表會的活動，都被迫取消。

　　今年3月份，豐田中國以史無前例的高調姿態啟動了“云動計劃”，并且調整了中國區的高層人事，還將此前坐鎮日本的“豐田中國部”的決策職能前移到中國，這一切調整的總體目標，是希望通過更領先的環保科技和完善豐田引以為傲的服務理念，加快推進中國事業的發展。但中日糾紛的爆發和擴大，讓剛踩上加速踏板的豐田中國戰略又一次踏空。

　　據悉，日產中國的企業社會責任的公益活動也暫時取消。而一向在市場推廣上高舉高打的東風日產，近一個多月都沒有相關的市場推廣活動。

　　“私下”補償

　　低調并不是不作為。“日系車企高管，尤其是肩負銷售目標重任的銷售高管，都不愿坐視銷量一步步滑入深淵，更擔心銷量持續萎靡引起經銷商投資人大規模撤離，但在救市行動上又不能過于高調，所以一切補救措施都只能在私底下悄悄開展。”某日系合資車企公關負責人坦言，若日系車坐以待斃，競爭對手將以逸待勞。

　　首先要修復的是消費者的信心。就在中日糾紛較前段時間有所緩和之際，以豐田和本田為代表的日系合資企業開始私下悄悄支持經銷商做起“被砸車輛免費維修”的客戶關懷行動。這一政策首先在抗日氛圍最濃的青島、長沙、西安等地展開。不過，廠家并不愿正面承認，表示此舉為正常的售后服務活動。

　　一汽豐田針對被砸車輛出臺了一個“客戶特損車輛”補償方案，具體補償內容包括，針對能夠使用保險賠付70%以上的車輛，一汽豐田支援剩余部分費用；不能使用保險的車輛，可享受工時費50%等優惠；如果客戶提出置換一汽豐田的新車，則可以提供2萬元補償。具體能夠獲得補償的車輛范圍是9月10日至9月30日期間受到打砸的一汽豐田國產車輛，受理時間為10月8日至10月31日。

　　廣汽豐田的補償方案則是，根據車輛受損程度及車主意愿，為車主提供費用支援，補償標準經認定后，可采取“受損前估價+置換補貼(最高2萬元/臺)”的標準進行換購，同時，提供代步車或代步補貼。對此，廣汽豐田方面向記者表示，對受損車輛的補償方案均是各地經銷商的自發行為，但廣汽豐田確實在售后方面給予了經銷商一定的支持，保證措施順利實施。

　　此外，豐田、本田、日產方面已經開始給予那些受到嚴重損失的經銷商必要的支援，幫助其渡過難關。

　　“在對經銷商的商務政策上，到目前為止，確實沒有接到調整的官方文件。”廣本內部人士上周告訴記者，在應對這場危機上，廣本確實已經啟動了一些應急措施，包括前期對被打砸搶的部分4S店和車主進行補償、并提供免費維修服務等。但目前所有應對都是廠家授權經銷商私下進行，暫時還沒有公開的具體措施。

　　修復信心

　　種種跡象表明日系企業在沉默的背后已經悄悄開始行動，試圖重新找回消費者對于其品牌的認同，找回過去一個月失去的那些市場，并恢復市場信心。

　　從記者走訪的幾家日系4S店的情況發現，目前并沒有出現大幅度優惠，還是保持在之前的優惠幅度。“這種大環境下，即使降價，消費者也不會買賬。”一位豐田的銷售顧問如是說道。“車砸壞了還可以修，人要砸壞了，可能修都來不及。”在北京某東風本田4S店里，一位原本中意本田CR-V的意向顧客，在看過兩次車后最終還是決定放棄。

　　地處上海浦東繁華路段的日系車4S店負責人聲稱，其經營的4S店過去每天都會賣出3至4臺車，但最近兩個月，每個月能賣四五十臺車就很不錯了。對未來的銷售形勢，他也比較悲觀，認為如果中日關系沒有根本扭轉，日系車銷量下滑可能會長期持續下去，日系車4S店恐怕將迎來較大規模的倒閉整合潮。

　　在廠家看來，4S店要想重新聚攏客戶，讓日系車主不再流失是頭等大事，于是便有了“被砸車輛0損失”的關懷行動。事件發生后，一些日系車企第一時間和銷售店取得聯系，詳細了解財產損失情況和人員安置情況，并給予及時的支援和幫助。

　　廣汽豐田在給記者的郵件回復中寫道：“銷售店是由中國企業或公民合法投資建立的，為中國消費者提供高品質的服務，向當地繳納稅收、解決就業等，為當地經濟和社會發展作出積極貢獻。本次事件不僅給投資人帶來了巨大的損失，也給銷售店的員工就業帶來困難，更是給到店維修保養的消費者造成了不應有的損失。對于蒙受損失的銷售店，我們將給予必要的支援，幫助其渡過難關。”

　　從10月8日開始，一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風日產等幾家日系合資企業也已經開始恢復生產，不過在生產節拍上都大幅減慢。對于減少班次的原因，廣豐方面給出的解釋是，“由于廠內設備需要進行檢修，所以我們做出這樣的生產調整”。

　　顯然，在應對此次危機方面，在華銷量最大的日系汽車品牌，也是此次受傷最重的日系車企之一(9月銷量月為8月的一半)，豐田系合資企業行動得更為靠前。

　　一汽豐田內部人士告訴記者，經銷商店頭的客流量和成交量都在下滑，但截止到目前，出于積極應對危機的考慮，廠家和經銷商已不再被動等待，而是聯手采取更主動的市場舉措，以重振消費者信心，“原來暫停的廣告投放基本恢復，接下來營銷活動也會陸續展開。”

　　此外，受影響最大的日系進口品牌雷克薩斯、英菲尼迪方面也正在著手恢復正常的市場活動。英菲尼迪公關總監葛然告訴記者：“英菲尼迪JX照原計劃還是在秋天上市，并沒有受到影響。”

　　中汽協常務副會長兼秘書長董揚在其博客上指出：“9月份日系車的產銷大降，既在情理之中，也在意料之中，并且這種狀況還會繼續。如果不思考其中的根本緣由并有效地消除，很可能永遠也好不了。”

　　日系車企能否在接下來幾個月贏回春天，國泰君安首席汽車分析師張欣認為，“這個問題不是企業層面能夠解決的。此外，重新找回市場也需要付出代價，比如降價。”

　　這讓11月底舉辦的廣州車展尤為重要。這個本就是由日系車唱主角的車展，或將成為日系車企們大范圍恢復市場促銷活動的分水嶺。