網約車司機沉浮記：補貼降低 收入斷崖式下跌
飛起來的“豬”
最近，王斌身邊的朋友一個一個轉行。
從8月中旬開始，網約車平臺的獎勵和補貼降低，以至可以忽略不計，但王斌還想再觀望一下。
王斌是河南人，今年40歲，已經北漂快十年。妻子和三個孩子在老家，每個月都等著他掙錢養活。他沒有別的手藝，自從買了車，生活就被綁在了上面。
9月22日，王斌特意換上白襯衣、深色西褲、黑皮鞋，去滴滴總部面試。這是成為滴滴認證專車司機的其中一環。獲得認證后，他將會被系統優先派單，也更容易接到優質單。
根據即將施行的網約車新政，通過平臺的認證后，他還要考取專門針對網約車的運輸證和駕駛員證，才能成為一名合法的網約車司機。
去年，他剛加入網約車行業時，手續還相當簡單。只要拿身份證和駕駛證在網約車平臺上注冊通過，當天就能上路運營。
網約車和傳統出租車行業完全不同——網約車司機不用像出租車司機一樣面對嚴格的準入管制，也不需要向出租車公司繳納“份子錢”。
正是這樣的自由、簡單，吸引了大批嘗鮮者。
最初，網約車平臺們打出了“分享經濟”的旗號，希望在大量閑置的車輛與龐大的出行需求之間建立橋梁。滴滴專車就曾打出“自由工作、更高收入、美好出行、你我共享”的廣告來招募司機。
今年6月，滴滴還出版了名為《滴滴：分享經濟改變中國》的書，介紹傳統行業如何搭上分享經濟的順風車。前言里，滴滴出行創始人兼CEO程維寫道“分享經濟浪潮，中國應引領世界”。
那時候，坊間到處都是關于網約車司機的財富神話——有司機連開48小時，掙了4000塊；有媒體報道，一位杭州的網約車司機，用8個月時間，賺了80萬。
所有的信息似乎都在告訴觀望者，順應互聯網發展潮流，成為一名網約車司機吧，這份職業可以滿足你對財富和自由的全部想象。
和大部分網約車司機一樣，王斌是沖著“更高收入”去的。他辭去了快遞員的工作，借錢買了一輛廣汽本田，一頭扎進了網約車司機大軍。
優步是他最早接觸的平臺。當時，優步正在推行“每周拉滿70單保底7000元”的獎勵政策。做網約車司機的第一個禮拜，王斌就獲得了7000元的流水——這比他當快遞員時的月薪還要高2000元。
“終于找到掙錢的感覺了。”他第一次覺得，路邊那些林立的大飯店，也可以“理直氣壯地走進去了”。
21歲的北京人金正宇比王斌早開半年網約車。他比王斌興奮多了。從月薪1800塊的實習廚師，搖身變成月入兩三萬的網約車司機。
“就好像在吃饅頭，突然可以去吃金錢豹了，而且不是自助，是點餐的那種。”他說。
雷軍說，只要站在風口，豬都可以飛起來。金正宇覺得，他就是那只豬。
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