福平高鐵四標四分部參建團隊 克服困難御浪前行

­　　昨日，在平潭海峽公鐵兩用大橋37號墩施工現場，施工人員正有序地進行37號墩身最后一次混凝土澆筑前的準備工作。此次混凝土澆筑完成后，福平高鐵四標四分部參建團隊將成為平潭海峽公鐵兩用特大橋建設中第一個完成主體工程施工任務的團隊，比原計劃提前四個月。

­　　風大浪高的蘇澳海壇海峽，福平高鐵的多項全線第一在這里實現，擁有這些成績的是一支奮勇爭先、真抓實干的建橋精兵。那么，這支有效率的“建橋水師”是如何建成?又如何克服重重困難?近日，記者走近建設者，探秘“建橋秘訣”。

­　　拼 全海上作業風險高于陸地數倍

­　　邁入八月中旬，海上驕陽如火，高溫炙烤施工人員，卻是一年當中難得的“施工黃金期”。每天早上天還沒亮，四分部橋梁架子隊隊長林洪珊就起床了，帶著隊伍，前往海上施工區，開展一天的作業。

­　　從位于蘇澳芹山邊村的項目駐地每天乘車到碼頭、再從碼頭乘船集中乘坐小型交通船前往福平鐵路FPZQ-4標平潭海峽公鐵兩用大橋26號墩——38號墩，是林洪珊和他的團隊的必經之路，因為施工區域全部在海上，兩端連著大練島和蘇澳碼頭，項目部采用獨立的海上平臺施工。這意味著所有的材料都要靠船舶運送，包括工人的吃飯問題。

­　　54歲的擺渡人彭海興每天都要按時將交通船?？吭诖a頭，等著接送技術員和工人們去海上平臺，每天要往返不下4趟。

­　　然而，這些都不算什么。四分部真正面臨的各類難題是：海上施工不同于陸地,不僅需要占用較多的船舶、人力及工機具資源,更重要的是海上施工環境變化莫測,風險數倍于陸地。

­　　搶 搶潮水施工和大風賽跑

­　　“首戰即決戰，一戰定乾坤”，項目部一進駐平潭，就制定了這樣的施工戰略。

­　　自2014年4月開工以來，這支施工隊伍就在施工一線上戰酷暑，斗嚴寒，作為國內首座跨海公鐵大橋，在沒有成功經驗可借鑒的情況下，他們向一項項難關發起挑戰。

­　　據2014年的風力實測記錄顯示，在海壇海峽，一年當中，6級以上339天，7級以上249天，8級以上120多天，特別是2015年7到10月份，短短不到三個月的時間，四分部先后經歷了6次臺風影響，給施工帶了很大難題。

­　　分部的一線建設者們都明白，要在惡劣的環境下取得工程上的突破，必須要：搶。

­　　數月前，在平潭海峽公鐵兩用大橋B-38號鋼吊箱在下放過程中，由于受到大風和潮位等條件限制，只能搶在一個最低潮位前將鋼吊箱下放到位，留給建設者只有不到十二個小時的時間。

­　　接到任務后，林洪珊與技術主管林佳勝帶領架子隊成員冒著海上嚴寒的天氣，在鋼吊箱里從17時許一直忙到次日5時。終于趕在每月的最低潮位漲潮和大風到來前將38#鋼吊箱下放到位。

­　　“每個承臺混凝土的澆筑方量都在2000m 3以上，要連續澆筑30多個小時。”四分部項目常務副經理的陳震說，這意味著他們經常要通宵達旦。

­　　牛 開拓科技創新領域

­　　項目建設取得成效的同時，借助建設國內首座跨海公鐵兩用大橋的平臺，四分部還不斷開拓了橋梁科技創新的領域，多項專利和學術成果誕生于艱難的建橋歲月中，為跨海大橋的建設提供了寶貴的經驗。

­　　日前，由福平鐵路四標段四分部項目部發明的《一種鋼吊箱的加固結構》和《一種用于對鋼吊箱快捷糾偏的結構》均獲得國家知識產權局頒發的實用新型專利證書，正是這兩項技術為四分部的施工帶來了巨大的效益，不但使平潭海峽公鐵兩用大橋B26#-B38#鋼吊箱提前三個月完成下放，而且還為同類型的橋梁的施工帶來了經驗。

­　　“這兩項發明專利，使得加工方便快捷，成本低廉，連接可靠，成功解決了大風涌浪特別是臺風區域鋼吊箱施工關鍵技術難題。”親自著手編撰的這項工法的福平鐵路FPZQ-4標四分部常務副經理陳震介紹，為了能夠總結方法，他帶著項目部骨干技術團隊、年輕技術員們深入海上施工一線，熬夜通宵加班，不厭其煩地進行了優化，才得以成功。

­　　這個科技創新成果是四分部銳意科技創新的一個縮影，最惡劣、最復雜的環境與工程挑戰中，利用國內第一座真正意義上的跨海公鐵兩用橋的先天平臺優勢，四分部以科技創新為著力點，依托大橋技術含量高、施工工藝復雜、施工組織難度大的特點，主動邁開步子，強化技術方案的作用，讓更多的科技成果在他們奮斗過的地方誕生。

­　　截至目前，分部已受理的國家知識產權局審批專利4項;獲股份公司優秀論文二等獎1篇;獲集團公司優秀科技論文一等獎2篇，二等獎6篇;獲股份公司QC質量管理小組優秀獎3項;獲集團公司優秀工法一等獎2項，二等獎一項;正在申報的工法4項，其中發明型專利一項，研究課題1項。