網友拍下的這張動車駕駛室照片，在網上引發軒然大波。網絡圖片
針對網上熱傳廈門至寧波的動車司機，竟然在駕駛途中睡覺的說法，南昌鐵路局昨天回應稱，經查監控記錄，涉事的動車司機“不存在睡覺行為”，并且列車裝有警醒裝備，也不可能允許司機睡覺。
司機頭部倚靠椅背
“時速快到200，司機竟在睡覺！”日前，一位廈門網友在網上爆料稱，她在搭乘廈門至寧波東的D 3212次列車時，發現駕駛室的門開著，坐在駕駛座的司機正在睡覺。與此同時，網友拍攝的三張相關照片也開始在微博上流傳。照片顯示，當時夜幕已降臨，駕駛室的門的確開著，頭兩張照片中，司機的后腦靠在椅背上，有左偏，也有右偏。第三張拍攝的是列車內車廂門上部的顯示屏，當時車速是195km /h.
帖子被大量轉發，成為備受關注的“睡覺門”。網友“劉躍”不無擔憂地表示，“這是沒釀成事故，要是真出了事故就不會是司機靠在椅子上，我們希望看到的是遇到錯誤糾正錯誤，如果真是乘客判斷有誤，那么相關部門也該警醒，為什么會出現這種情況。不妨公開那段時間的機車錄像，以示公眾，不就完了”。
回應指網友誤傳
針對網上的質疑，南昌鐵路局于昨日17時45在官方微博上回應稱，“D 3212次動車的司機不存在睡覺行為，網友發帖純屬誤傳”。據介紹，當時該車駕駛室空調突發故障，司機臨時打開駕駛室門通風，途中曾一度將腦袋側靠在椅背上。此瞬間被網友拍照后，誤以為司機在打瞌睡，該網友出于好奇，將所謂司機“睡覺”照片傳至網上。回應中還表示，經調查當次列車的監控記錄，“列車全程未發生警醒提示，也沒有發生非正常停車現象，說明司機根本不存在睡覺行為”，當晚列車也安全抵達終點站寧波東站。
回應還提供了兩點司機“不可能睡覺”的主要理由。按照回應中的說法，網友發微博的時間是當日18時37分，“列車剛剛始發，這一時段正常情況下司機不可能睡覺”；另外，“動車組每運行50秒，司機必須踩一次警醒裝置，否則便會自動報警，報警后7秒內未采取措施將直接停車”。
駕駛室無監控錄像
盡管如此，回應并未讓所有網友信服。此外，根據列車時刻表，D 3212在廈門站的發車時間是17時09分，17時53分到達泉州，停車1分鐘，18時46分到達福州南。據此推算，回應中提到的18時37分，列車并非“剛剛始發”。對此，南昌鐵路局黨委宣傳部部長萬軍昨晚在接受南都記者采訪時稱，他也發現這個表述不嚴謹。“如果相對于比較長的運行時間，這個時間也可以被認為是剛開出不久”，他解釋說。
對于網友頗為關心的公開監控錄像的請求，萬軍表示，駕駛室中并沒有監控錄像，只有監控系統對列車運行的監控，鐵路局通過對這種監控系統調查，未發現運行中出現任何問題。南都記者還注意到，針對網友的質疑，萬軍已在自己的微博上跟很多網友做了解釋，甚至是激辯。他呼吁網民“尊重科學和事實”，并表示無論對錯，他都坦誠面對，“如果真睡覺，那我們一定有嚴正態度，但沒睡也不能冤枉了人家司機師傅”。
焦點問題
1為何不中途檢修？
萬軍：駕駛室出現空調故障可能會使駕駛員感到悶熱，但由于不是整車出現空調故障，所以不會中途停車檢修。駕駛室空調故障后，司機應該向機械師請求修理了，一般說來，如果是小問題當場可以修好，零部件壞了則需到下一站停車修理。這個微博發出時，應該是剛壞，機械師來修理前，司機開門通風后不久。
2可否公布監控錄像？
萬軍：駕駛室中是沒有監控錄像的，只有監控系統對列車的運行進行監控，監控數據通過讀卡器可以呈現出來類似心電圖的圖像。鐵路局通過對這種監控系統調查，沒有發現運行過程中出現任何問題，因為根據動車操控系統，駕駛員每50秒需要踩一次警醒裝置，否則便會報警。我也向相關部門提出在網上公布這些監控數據，但整個監控圖比較大，沒法截取某一段，所以公布出來也比較困難。
3是否會處罰司機？
萬軍：在操作規定中，對列車駕駛的標準化流程有具體規定，比如何時加減速，對警醒裝置的操作等，但像姿勢等駕駛細節就沒有具體規定，這可能是鐵路較于民航存在差距的地方，鐵路局以后會對一些駕駛細節提醒司機。目前還沒有處罰該駕駛員的消息，因為這趟車在安全行車上沒出現問題，也正點到達了車站。（南方都市報記者 張東鋒 實習生 閆鵬飛）
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