EMS突圍民營快遞：新產品對標順豐速運

　　兩年前發力資本市場遇阻的中國郵政速遞物流股份有限公司(下稱“中郵速遞”)，開始在產品和業務上發力，希望在民營快遞的包圍中突圍。

　　從2016年1月1日起，中郵速遞上海分公司率先啟動“同城當日遞”和“個人物品郵件通關作業輔助系統”業務，以期提高郵政速遞服務效率。

　　在此之前，中國郵政航空更是大手筆與波音公司簽訂7架波音757-200飛機購機協議和10架波音737-800飛機客改貨協議，在市場份額陸續被民營快遞趕超多年后，大有迎頭趕上之勢。

　　據《第一財經日報》記者了解，郵政“同城當日遞”的服務內容是中午12：00前攬收收寄，當天18：00前送達。業務的第一批客戶主要來自于企業，服務范圍覆蓋了上海主要的CBD商圈，并計劃于明年覆蓋全上海。

　　在此之前，業內的服務標準一般是中午11：00前攬收收寄，當天20：00前送達。而傳統的郵政則一般不會投遞當天到達的郵件。

　　“郵政推出當日遞應該是參與市場化競爭的一個重要體現，”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇指出，“相較于民營快遞，此前郵政的市場化程度還不夠高，目前的做法僅僅是一個開始，未來如何進行還有待觀察。”

　　對于這一舉措，記者采訪多位行業內人士認為，EMS此舉主要是為了對標民營快遞中口碑和品牌較好的順豐速運，因為“同城當日遞”的資費為首重1千克15元，續重每1千克及其零數2元。從資費上看，與順豐的同類產品持平，但比“四通一達”等民營快遞還是貴了約一倍。

　　同時上線的“個人物品郵件通關作業輔助系統”，則是聚焦國內目前的“海淘”熱潮，通過半年的時間研發了便捷通關平臺，消費者通過互聯網登錄平臺，完成注冊手續，足不出戶就可領取申報郵件，此外還可在平臺上完成申報郵件在線申報預約、網上代理申報、網銀微信繳稅等操作。

　　據記者了解，為了推出上述業務，中郵速遞上海分公司還特意招聘了超過100名擁有大專以上學歷的專職快遞員，全部納為公司的正式員工，大有從人員和速度上與民營快遞正面PK之勢。

　　EMS發力的背后，是對電商推動下持續爆發的國內快遞市場的覬覦。根據1月4日召開的2016年全國郵政管理工作會議上透露的最新數據，去年全年完成業務總量5070億元，同比增長37%；業務收入4020億元(不含郵政儲蓄銀行直接營業收入)，同比增長25%。其中，快遞業務量完成206億件，同比增長48%，最高日處理量超過1.6億件；快遞業務收入完成2760億元，同比增長35%。

　　市場整體爆發的同時，EMS并沒有分到太多“蛋糕”。一家民營快遞企業的管理層就對記者透露，目前“四通一達”任何一家的業務量，都可以比EMS業務量多一倍。

　　除了成本低、速度快，近年來民營快遞頻受資本青睞，也推動了其加速擴張。多家投資公司和PE(私募股權投資)入股民營快遞，申通快遞更是在最近借殼上市。

　　而幾年前也曾經醞釀上市的中郵速遞，則最終撤回了IPO申請。當時，中郵速遞解釋的撤回理由是為提高自身應對市場競爭能力，要實施戰略調整，將組織架構由原來的母子公司制調整為管控更加有效、更適合網絡型企業特點的總分公司制。同時根據經營需要，對直營區域范圍、管理層級進行市場化的調整。

　　據記者了解，最近幾年中郵速遞內部的確在進行組織架構調整，比如此前的郵政上海子公司就變成了分公司。

　　“以前中郵速遞內部主要是母子公司的組織架構，旗下各省市的郵政速遞物流公司都是中郵速遞的子公司，改成總分公司的架構，就意味著很多省市公司的法人資格被撤銷，有利于減少管理層級，進行扁平化管理。”徐勇告訴記者。

　　“從網點規模來看，國內派送網絡最完整的還是EMS，除了自建的網點之外，還有郵政普遍服務的代理網點。”一位行業人士分析，不過，最重要的問題是郵政在整個機制上和體制上還要更多向市場化轉型，否則很難在成本和效率上與網絡日益發達的民營快遞企業正面PK。

　　上述人士指出，依據目前EMS的優劣勢，發力跨境物流市場或許將更加有效，首先，EMS擁有郵政的現有海外渠道，其次，跨境物流需要飛機而不是汽車的配備，而目前擁有全貨機的快遞公司中，順豐和中國郵政航空的全貨機規模排在前兩位。

　　就在去年年底，中國郵政航空宣布與波音公司正式簽訂7架波音757-200飛機購機協議和10架波音737-800飛機客改貨協議。中國郵政集團公司副總經理李雄就表示，此次大手筆簽購17架飛機，是為了契合中國郵政全夜航集散網的作業模式，既適用于較長航線，直飛海外市場、拓展國際業務；也可用于較短航線，適用于樞紐輻射式航線網絡。

　　不過，跨境物流市場也已經吸引眾多民營快遞企業涌入“海淘”大軍，甚至不再甘心只當“跑腿”，而是打造自己的跨境電商平臺分享收益。