東海立交慢行系統方案出爐 解決小區居民出行難問

　　閩南房產網訊 困擾寶秀小區居民的出行難題，有望得到大大改觀。昨日，泉州市規劃局組織召開東海立交慢行系統、寶秀小區市政道路規劃方案討論會，會上傳來了好消息。

　　寶秀小區區間將新建、擴建三條道路，減少繞行距離；同時，將在東海大街、泉秀東街，分別設兩座人行天橋，并在迎賓館入口處附近，設下穿掉頭匝道和人行通道，連同新建的慢道，東海立交將有圍合的慢行系統。如此，東海立交無人行系統造成的人車混行危險現象，以及寶秀小區機動車進出不便、繞行遠等現狀，都將得到有效解決。

　　據悉，這個規劃方案已納入今年的城建項目。

【現狀回訪】

穿越車道過街 現在還是頻繁

　　東海立交是東海大街、泉秀東街、晉江大橋、東海隧道東洞口連接線形成的互通式立交。當初設計時，主要是作為打通惠安、晉江、泉州市區三地的交通樞紐，所以沒有設立非機動車道。后來市政府搬遷到東海一帶，隨著東海隧道的建成，這里的“機非沖突”現象就更加明顯。

　　穿越互通區，必須繞行較長距離或直接橫穿匝道，存在安全隱患。昨日，記者回訪現場看到，目前除了東海隧道有連接寶秀小區兩側的地下通道外，其余路段行人過街直接穿越車行道，真讓人捏了一把汗。

　　隨著周邊地塊商住的建成進駐，如寶秀小區、在建的東寶花苑經適房等，互通周邊人流量越來越大，往來于互通區的人員和非機動車輛日益增多。解決這里的交通安全隱患，越來越急迫。

【方案解讀】環狀慢道系統 解決過街問題

　　昨天的規劃方案討論會上，設計人員為我們作了詳細介紹。

　　將在泉秀東街西段（1#人行天橋）、東海大街（2#人行天橋）各新建1座人行天橋，解決兩條道路上的行人過街問題。同時在迎賓館入口處附近，設置下穿掉頭匝道和人行通道，解決寶秀小區和生態路往返臺商區方向的左轉，以及迎賓館車輛往臺商區方向的掉頭轉向問題。

　　同時，在新建兩座人行天橋之間、下穿掉頭匝道處圍合路段，利用綠化帶，新建慢行道。這樣，從2#天橋至迎賓館新建人行及非機動車道，連接掉頭匝道人行通道，之后利用互通北側現狀人行道，聯系東海隧道人行地道，直至1#天橋，從而形成東海立交環狀慢行系統。

　　天橋具體選址成為會上焦點。設計人員給出的方案是，2#天橋選在東海大街濱城教會旁，會上無爭議。而1#天橋，設計人員建議選在泉秀東街（東海隧道西面），緊挨著互通匝道口布置，認為此處有較寬闊的空間建設天橋梯坡道。與會相關部門人員則建議，最好再往西移點，更便于居民出入。

5條區間道路讓寶秀居民放心

　　盡管已建成的兩條區間道路，緩解了寶秀小區居民的通行問題。但走訪中，小區居民仍認為存在不少問題，如機動車進出不便、繞行遠，穿越東海立交的慢行系統缺失，周邊排水、排污無法解決等。

　　針對上述問題，寶秀小區市政道路規劃方案給出解決的方向：在小區區間新建擴建3條道路，道路寬度14~24米，設置為雙向2~4車道，完善小區內部道路網。

　　具體說來，1#路，起點與泉秀東街的平面交叉，與規劃的支18路相接，終于現在的生態路，全長1.453公里；3#路，起于泉秀東街北側輔道，而后沿原有的寶蓋路布線，終點接1#路，全長0.517公里；5#路，起于泉秀東街北側輔道，而后路線往北，終點接1#路。

【焦點探討】

　　1.方案為何至今才形成？

　　2011年下半年，東海隧道雛形已現時，附近的寶秀小區住戶突然發現，門口無路可走。隨后，相關部門提出將構建東海立交慢道系統，同時提出在寶秀小區內設區間道路。

　　事隔兩年多，為何具體方案到如今才形成？對此，方案設計人員稱，2011年下半年，他們便對東海立交的慢行系統進行研究，通過多次方案匯報、審查后，已基本形成較完整的方案。

　　但因之前泉秀東街整體交通組織尚未理順，慢行系統工程一直處于暫緩狀態。去年下半年至今，建設單位請相關設計單位調研，經多次方案論證、匯報、調整，專家論證后，泉秀東街改造的交通組織（包括慢行系統）方案最終取得各方認可。

　　2.建天橋還是地下通道？

　　與會專家提出，目前不少城市已逐步拆除人行天橋，改建過街地下通道。地下空間利用成為未來趨勢，兩座人行天橋是否也可考慮建成地下通道？

　　對此，設計人員解釋稱，首先，這里周邊地塊已建成寶秀小區等，地下通道空間受限，且周邊管線比較復雜，尤其是泉秀東街南面為東海2號污水泵站。是建成人行天橋還是地下通道，也是經過多方論證，尤其是考慮到周邊地下管線、管道因素的制約，還有排水排洪的影響，經實地走訪、方案比對、多面論證、多方征求意見等，最終敲定采用人行天橋。（本網記者曾小琴謝明飛文/圖）