各國治地鐵性騷擾奇招盤點

　　實際上，地鐵從它誕生之日起就因其封閉的環境成為性騷擾事件的頻發地。這些害群之馬讓各國女性深受其害，為凈化出行環境，多個國家紛紛出臺治理措施。

　　這兩天，本來已經非常忙碌的地鐵，因為一條微博變得更忙了：“穿成這樣，不被騷擾，才怪……姑娘，請自重啊！”這條上海地鐵官方微博在最近幾日內不斷發酵，引發了公開抗議。有女性在上海地鐵二號線手持彩板，上書“我可以騷，你不能擾”等猛語。目前紛爭尚在持續。

　　在擁擠的公共交通工具上，色狼(satyr)通常會趁著人流密集時偷摸(grope)女性，對女性構成性騷擾(sexual harassment)。目前，日本、巴西、墨西哥等國家都開設女士專用車廂(Women-only compartment)，防止地鐵上的猥褻行為。一般公共交通工具上發生的性騷擾可以稱為molestation(猥褻)，犯案的人被稱為molester(猥褻者)。英語中有很多詞可以表示“猥褻”，比如obscenity、indecency、 lewdness等，在語言或寫作方面的淫穢被稱為smuttiness或者dirtiness。

　　實際上，地鐵從它誕生之日起就因其封閉的環境成為性騷擾事件的頻發地。這些害群之馬讓各國女性深受其害，為凈化出行環境，多個國家紛紛出臺治理措施。

捉·行動美國紐約女警誘捕色狼

　　紐約地鐵的運輸量在世界上首屈一指，但是多年來地鐵的各種臟亂和犯罪活動也不容忽視，其中性騷擾事件是紐約警方重點治理的問題之一。由于動手早和行動不間斷，紐約警方在這方面積累的經驗比其他城市要豐富一些。

　　《紐約時報》的一份隨機調查顯示，多數生活在紐約的女性都有在地鐵上被性騷擾的經歷。一位23歲的職業女性甚至說：“每個人都至少有一次這樣的經歷?！睂Υ?，紐約警方曾發起過代號為“曝光”的抓捕行動。在地鐵高峰時段派出多名女警察扮成普通女性作為誘餌，在地鐵站和車廂內抓捕實施性騷擾的色魔。在行動中，當場拘捕了13名有性侵犯行為的男乘客，其中10人被控觸摸他人身體，3人被控犯了公共場所褻瀆罪。警方公布行動成果后，在紐約市引起很大反響，多家媒體報道稱便衣女警是地鐵色狼的“克星”。對此，紐約市警方表示，“我們要通過行動讓那些潛在的色魔知道，他們下次再下手時，對方很可能是便衣警察”。

　　紐約警方2010年根據舉報逮捕了412人，其中71人有性騷擾前科，14人是登錄在案的性犯罪者。這些犯罪者的平均年齡為39歲。而受害女性一般以成年年輕婦女為主，30%的受害者在20至30歲。警方還指出，犯罪活動在時間上也很有特點，在工作日的早上8時到10時、下午的4時到7時的高峰時段是案發密集時段。尤其在每年4月份后，隨著天氣轉暖，情況變得更嚴重。其中在擁擠車廂里的發案率占74%。

　　除了鼓勵受害人舉報外，紐約警方還組織專人從2006年開始，每月都監督抽查有犯罪記錄的性罪犯，一旦發現他們有異動，就立刻制止，收效很好。

日本主推女性專列受好評

　　東京地鐵號稱是世界上最擁擠、最繁忙的地鐵，日均客流量超過750萬人次，尤其是上下班高峰期，人貼人的車廂成為不軌之徒對女性發動性騷擾的最佳場所。 2004年一份調查中顯示，二三十歲的日本女性當中，有近64%曾在公共交通上遭到非禮。而高峰期居高不下的客流量，令受害者根本無法分清楚誰是非禮者，這種情況在夜晚時尤為嚴重。

　　為減少女性搭乘地鐵時遭到性騷擾事件的頻繁發生，日本東京地鐵在早晨上班高峰期專門為女性設置了車廂。列車途經商業區、娛樂區和市中心等數個主要站點，基本能夠滿足女性上班族和學生的需要。而貼有“女性專用車”字條的“女性專列”最早是從2000年12月開始在新宿-多摩的地鐵線路上設置。試行后，這種“女性專列”頗受好評，2002年7月“女性專列”正式運行。

墨西哥高峰期男女分車廂乘坐

　　墨西哥城有11條線路，全長200余公里，日運送乘客500多萬人次，在日運送乘客數量方面居世界前列。不過，一旦到了上下班高峰時段，墨西哥城地鐵總是人滿為患，車廂里人貼人的情況經常發生。車廂里的不軌之徒乘機對女乘客動手動腳或盜竊財物。

　　為了減少這樣的事情發生，墨西哥警方想出了在上下班高峰時段實行男女分乘的辦法。在出行高峰的上午6時到10時、下午5時至晚9時這兩個時間段內，每趟共9 節車廂的列車，留出前兩節車廂專供女性乘坐，換乘時又預留有專門的男女通道。如果女性乘客有男性家人同行，他們可以選擇分開乘坐或者一起坐在普通車廂。這一男女分坐的方法已實行了十多年，對保護婦女和兒童效果十分明顯。此外，警方還在地鐵站安裝了3400多個攝像頭，派駐3000多名警察，隨時監控騷擾事件。

韓國增女性專列防“夜狼”

　　在韓國首爾，早在1992年就引入了女性專用車廂，在全世界都應算是處于領先地位的。不過因為這一做法在韓國國內爭議很大，同時也不易管理，所以多年來幾次使用，結果都不得不放棄。

　　首爾的女性專用車廂在1992年和2007年使用時，是掛在普通地鐵火車的前部或者車尾，每天在上午7時到9時、下午5時到7時兩個時段只向女性乘客開放?？上н@樣的措施沒有能夠延續。不過調查發現，在2009年至2010年間，韓國的性騷擾案件，有80%是發生在地鐵里，有關部門共收到超過600份投訴。

　　此后，首爾市政府決定，在2011年9月重啟“女性專用車”計劃，以抵制對女性的性騷擾犯罪。新的行動改女性車廂為女性專列，但是只在23時30分后才開動，只防“夜狼”。管理者這次還在車上安排了專業保安人員，向乘車女性提供實質保護。

捉·案例

公布色狼照片半個月后落網

　　今年5月31日，一個15歲的美國女孩向執勤警察報告說，一個很像西班牙裔的青年男子，在擁擠的地鐵車上粗暴地掀開了她的裙子，之后逃逸。女孩說，這個人大約20到25歲左右。

　　警方在監視攝像機中找到了當時的現場錄像，并在地鐵內公布了此人的照片和舉報電話。因為他們相信，此人還會出現在地鐵里。果然，6月14日，警方接到舉報，并逮到了犯罪嫌疑人。經過審訊后，警方已經以性騷擾、強行觸摸他人和危及未成年人安全等罪名，向紐約市法庭對該男子提起訴訟。

騷擾被抓三十次面臨獄中度余生

　　現年53歲的弗雷迪·約翰遜是紐約地鐵性騷擾的慣犯，迄今為止，他已被捕53次，犯罪記錄長達57頁，僅性騷擾一項罪名，就被捕過30次。約翰遜再次被控性侵犯罪，可能面臨終身監禁，如果他再犯一次，肯定會在監獄中度過一生。

　　約翰遜最近一次被捕發生在2008年。他在地鐵上擠到一名女性身后，用自己的骨盆部位磨蹭她的后背，很快被車上的便衣警察抓獲。當時約翰遜剛結束因性侵犯罪名帶來的4年監禁，獲得假釋出獄。被捕時腳踝上還戴著警方用于監視的電子腳環。約翰遜被捕后還將他的“性騷擾癖”歸咎于女性。他辯稱：“城市里和地鐵上有這么多吸引人的女人，難道她們不知道會發生這樣的事？”

目擊者作證醉酒犯認罪

　　今年6月7日，曾經在除夕夜性攻擊女性的英國男子塔和摩爾·胡森，被法庭判處32個月監禁。

　　檢察官在起訴書中說，去年12月31日，當一位名叫阿曼達的女子與喝得爛醉的胡森在地鐵車站擦肩而過時，他突然向她要電話號碼。阿曼達說她沒有號碼，胡森就攔住她不放，并且多次試圖擁抱她。阿曼達當時大喊：“我不認識你，放開我?！焙髞碓谄渌啡说膸椭聮昝?，并且報警。在審判時，胡森一開始否認自己的行為，但是有數位目擊證人出庭作證，最終胡森不得不認罪。

捉·警示

　　“我不是那個應該感到羞愧的人。地鐵車廂不是非法觸摸和侵犯任何人的場所，擁擠并不能作為借口。受到侵犯應立即與工作人員、警方聯系，不要遲疑?！?/P>

　　——美國首都華盛頓大都市區的交通主管局從今年3月份開展反騷擾運動，他們在華盛頓的28個地鐵站上，豎立起提示女性公眾的告示牌，牌子上用英文和西班牙文寫著以上這段話，告示牌上寫有清晰的電話號碼和電郵地址。