汽車(chē)后市場(chǎng)電商平臺(tái)的出路在哪里

　　大數(shù)據(jù)能帶給汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)更多的在于商家對(duì)于用戶(hù)以及業(yè)務(wù)的管理，這些數(shù)據(jù)具體到汽車(chē)后市場(chǎng)，則是對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)商家在溝通用戶(hù)以及商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的綜合性管理。尤其是車(chē)型、配件、品牌、保養(yǎng)等數(shù)據(jù)的靈活調(diào)取與應(yīng)用方面，可以讓商家近距離接觸車(chē)主。甚至不用詢(xún)問(wèn)就能了解車(chē)主用車(chē)信息，可以進(jìn)一步為車(chē)主提供一站式汽車(chē)服務(wù)解決方案，甚至于可以滿(mǎn)足用戶(hù)的前置需求而形成最為優(yōu)勢(shì)凸顯的情景電商模式。所以，汽車(chē)后市場(chǎng)大數(shù)據(jù)尤其是配件通配數(shù)據(jù)，對(duì)于當(dāng)前這個(gè)領(lǐng)域的商家來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，利用大數(shù)據(jù)來(lái)適配車(chē)后服務(wù)，是整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)在服務(wù)模式發(fā)生質(zhì)變的原動(dòng)力。

　　那么，汽車(chē)后市場(chǎng)需要那些具體的大數(shù)據(jù)呢？一個(gè)合格的數(shù)據(jù)服務(wù)提供商，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：全品牌全車(chē)型全配件的數(shù)據(jù)信息，要有基于VIN的全車(chē)型全配件的通配架構(gòu)，配件數(shù)據(jù)庫(kù)包括：VIN碼識(shí)別庫(kù)、車(chē)型配置庫(kù)、保養(yǎng)規(guī)則庫(kù)、配件原廠件號(hào)品牌件號(hào)通配數(shù)據(jù)庫(kù)等。當(dāng)然，還必須具備與國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)新車(chē)新和改款車(chē)型同步的數(shù)據(jù)庫(kù)具有關(guān)聯(lián)和同步的機(jī)制與能夠同步的數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)。即時(shí)同步國(guó)內(nèi)外零部件供應(yīng)商的更新信息，能夠保證最新車(chē)型的零部件填充數(shù)據(jù)庫(kù)，達(dá)到同步更新的效果。而互聯(lián)網(wǎng)化的API數(shù)據(jù)服務(wù)就算要通過(guò)SAAS模式，保證每一個(gè)與其合作的商家，都能通過(guò)API接口對(duì)接到并調(diào)取所需的數(shù)據(jù)庫(kù)信息。這就如當(dāng)下的地圖制造商一樣，作為最底層的應(yīng)用，開(kāi)放給全行業(yè)商家或者個(gè)人用戶(hù)，汽車(chē)后市場(chǎng)大數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用，就如互聯(lián)網(wǎng)之于網(wǎng)民，電力之于居民一樣的道理。

　　如此規(guī)模是大數(shù)據(jù)庫(kù)至少5年以上的數(shù)據(jù)庫(kù)制作經(jīng)驗(yàn)與積累，整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)對(duì)數(shù)據(jù)的需求越來(lái)越大，同時(shí)也正在產(chǎn)生更大量的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)處理經(jīng)驗(yàn)以及數(shù)據(jù)庫(kù)制作經(jīng)驗(yàn)尤為重要。從全品牌到全車(chē)款，海量的數(shù)據(jù)挖掘與匹配，沒(méi)有一個(gè)足夠強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)是不行的，這樣的團(tuán)隊(duì)至少要百人以上，因?yàn)樽罨A(chǔ)的零配件數(shù)據(jù)就至少要有5000-6000萬(wàn)條數(shù)之多。

　　面對(duì)萬(wàn)億級(jí)的汽車(chē)后市場(chǎng)，大數(shù)據(jù)優(yōu)化將成關(guān)鍵中的關(guān)鍵。2015年被認(rèn)為是汽車(chē)后市場(chǎng)格局重構(gòu)元年。根據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù)，全國(guó)有35個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，北上廣深等10個(gè)城市則超過(guò)200萬(wàn)輛以上。然而，如此巨大的一塊蛋糕，迄今為止卻沒(méi)有幾家互聯(lián)網(wǎng)上市公司出現(xiàn)。于是乎，汽車(chē)后市場(chǎng)開(kāi)始迎來(lái)各方資本的青睞，業(yè)內(nèi)預(yù)見(jiàn)，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)”的大變革即將到來(lái)，而大數(shù)據(jù)、產(chǎn)品的地理屬性和渠道的優(yōu)化將成為勝負(fù)關(guān)鍵。

　　當(dāng)下大家都知道汽車(chē)后市場(chǎng)是一塊肥肉，搶灘登陸進(jìn)來(lái)創(chuàng)業(yè)的很多，但是有一個(gè)重要的問(wèn)題很多人還沒(méi)有解決，那就是即便找到痛點(diǎn)但其解決方案還是有問(wèn)題，痛點(diǎn)不是賣(mài)點(diǎn)，能否成為賣(mài)點(diǎn)為未可知，比如上門(mén)維修，解決不了的是上門(mén)前的精準(zhǔn)診斷，而通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能硬件OBD可以很好的解決這個(gè)問(wèn)題，但是OBD需要安裝和數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)才可以產(chǎn)生大數(shù)據(jù)，有了大數(shù)據(jù)才可以真正從底層顛覆修車(chē)的信息不對(duì)稱(chēng)的痛點(diǎn)。

　　從目前來(lái)看，汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)是上來(lái)了，但還談不上紅海。大家集中在做汽配零件、汽車(chē)用品，還有就是汽車(chē)未來(lái)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。首先要懂這個(gè)市場(chǎng)，沒(méi)有比較深的理解，做的模式很難成功。不能只做線上，線下同樣很重要。不管是線上還是線下，提高效率、縮短流通環(huán)節(jié)從而解決行業(yè)痛點(diǎn)的項(xiàng)目，才能走得更遠(yuǎn)。

　　目前中國(guó)的平均車(chē)齡是3-4年，還不太需要保養(yǎng)，等到了6-7年時(shí)，汽車(chē)后市場(chǎng)會(huì)有一個(gè)非常高速的發(fā)展期。原來(lái)傳統(tǒng)的汽配發(fā)展是有局限的，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)手段來(lái)了之后，越早進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)越好。但他們路徑都走偏了，于是白白燒掉了資本的幾千億居然沒(méi)有任何效果，冰河時(shí)代到來(lái)的唯一好處是，他們沉寂后會(huì)尋找新的征途。就如最近太多的車(chē)企都在搞新能源，但國(guó)內(nèi)的所謂的新能源無(wú)非就是電動(dòng)車(chē)，事實(shí)上這也是一個(gè)誤區(qū)，其實(shí)更是在生產(chǎn)垃圾車(chē)，為騙補(bǔ)貼他們生產(chǎn)的車(chē)只不過(guò)是走個(gè)過(guò)場(chǎng)而已，真正能夠讓消費(fèi)者使用，還需要很長(zhǎng)的時(shí)間研發(fā)和技術(shù)的突破，特別是電池技術(shù)的突破，事實(shí)上國(guó)內(nèi)廠家多半都是使用的三星和LG等廠商的電池。再者即是電動(dòng)車(chē)的未來(lái)不可能是一個(gè)獨(dú)立存在的，不可能像傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣獨(dú)立占據(jù)市場(chǎng)的主體地位的，未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型一定需要具備智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，乃至新能源驅(qū)動(dòng)，缺一不可的，如果單純僅僅只做新能源或者說(shuō)只做電動(dòng)車(chē)的話，都會(huì)死得很慘的，他們想通過(guò)電動(dòng)車(chē)彎道超車(chē)的策略一定會(huì)出師未捷身先死。汽車(chē)后市場(chǎng)的電商平臺(tái)也一樣，只有具備大數(shù)據(jù)積累的企業(yè)或者平臺(tái)才有抓住下一波時(shí)機(jī)的機(jī)會(huì)。

　　汽車(chē)維修廠在互聯(lián)網(wǎng)上買(mǎi)配件，效率會(huì)更高、成本也會(huì)更低，體驗(yàn)當(dāng)然也會(huì)更好，它所改變和優(yōu)化的是一個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商業(yè)模式。實(shí)際上，能夠整合汽車(chē)后市場(chǎng)大數(shù)據(jù)的真正的平臺(tái)，在業(yè)內(nèi)并不多見(jiàn)。因?yàn)檫@首先是個(gè)苦力活，需要把先進(jìn)技術(shù)和傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)跨界融合。汽配行業(yè)很傳統(tǒng)，產(chǎn)品分散、需求分散、商家分散，從業(yè)門(mén)檻也很低，但很難做大。

　　汽車(chē)后市場(chǎng)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的發(fā)展過(guò)程也是產(chǎn)品逐步升級(jí)、迭代的過(guò)程。互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，行業(yè)出現(xiàn)“巨無(wú)霸”有了可能。但行內(nèi)人知道，B2B汽配電商平臺(tái)第一步就是建數(shù)據(jù)庫(kù)。市面上有13萬(wàn)種在售和停售車(chē)型，一輛車(chē)的常用配件有2000多個(gè)，不同年款、不同排量的車(chē)型配件又不同，算下來(lái)就有近6000萬(wàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，更會(huì)有近2.6億個(gè)匹配關(guān)系。建里這樣的數(shù)據(jù)庫(kù)工作量超級(jí)的巨大，但只有突破這個(gè)天花板，才能建立完全沒(méi)門(mén)檻、不需要任何專(zhuān)業(yè)知識(shí)就能準(zhǔn)確選購(gòu)配件的電商平臺(tái)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的質(zhì)變才會(huì)成為可能。