突破 | 世界之最！“巨龍”臥波融通民心

　　剛剛過去的國慶黃金周，臺胞林智遠及團隊在平潭北港村經營的“石頭會唱歌”民宿天天滿房，附設的咖啡館每天游客也絡繹不絕。

平潭海峽公鐵大橋遠景。東南網記者 林先昌攝

　　“平潭海峽公鐵大橋建成通車后，從全國各地來的游客一下子增多，因為可以乘坐高鐵直達平潭，大大縮短了旅途的時間。”12日，林智遠在接受采訪時如是說。

突破“建橋禁區”

　　2020年底，平潭海峽公鐵大橋全線貫通，福平鐵路投入運營，結束了平潭不通鐵路的歷史，平潭自此進入“高鐵”時代，與福州形成“半小時生活圈”。

　　平潭海峽公鐵大橋是福平鐵路關鍵性控制工程，是中國首座同時也是世界最長的公鐵兩用跨海大橋。它起自福州市長樂區松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，在蘇澳鎮連接平潭島，全長16.34公里，其中跨海段超過11公里。

　　據了解，大橋所處海域是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域之一，這里風大、浪高、流急、巖硬，非臺風天陣風都時常達到10級，全年6級以上大風天超過300天，波浪力是長江等內河的10倍以上。因建設條件惡劣、有效作業時間短、施工難度極大，業界把這里視為“建橋禁區”。在“禁區”面前，建設者迎難而上，矢志創新。

　　這是中國人第一次建造跨越海峽的公鐵兩用大橋。從2013年起，大橋建設者“七年磨一劍”，攻克了多項技術難題。海峽環境橋梁深水基礎建造技術、常遇大風環境下高塔施工技術、鋼桁梁整體全焊建造技術、海峽橋梁安全運營保障技術……一個個難關的跨越，均填補了國內空白。

　　比如，承建方中國鐵建大橋局專門建立了一個“復雜海洋環境的風浪檢測技術研究”課題，并開發了一套預報監測平臺。在全橋布置了47臺風速儀、3臺波浪儀，監測數據傳回武漢橋科院的數據處理中心進行分析，并關聯平潭海域海浪天氣的公共預報。這一系統實現了橋址3至7天內的風力和海浪預報，可精確到具體橋墩，幫助項目施工者巧借東風。

　　再比如，為解決整體鋼桁梁重心順橋向不對稱、海上吊裝受風浪影響擺動大等難題，“大橋海鷗號”應運而生。這是中鐵大橋局打造的自航雙臂架變幅式起重船，是國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船，最大吊重3600噸、主鉤最大吊高110米。

臺胞共享便利

　　大橋通車后，為包括臺胞在內的廣大平潭居民帶來生活上的巨大變化。

　　“從平潭到福州，現在只需半個小時！”已經在平潭生活22年的臺胞薛清德說，換作以前，這是不敢想象的。

　　他清楚地記得，自己第一次到平潭，經飛機、汽車、輪船一路換乘，前后花了14個小時。此后，平潭海峽大橋通車，使嵐島與大陸陸路相連。“2013年聽說福平高鐵開始建設后，我就一路關注高鐵建設情況，特別是平潭海峽公鐵大橋的建設。2020年底，福平鐵路剛通車，我就迫不及待買票體驗了一把。”

　　薛清德說，如今平潭對外交通很便利，平潭海峽大橋、平潭海峽公鐵大橋猶如兩條蜿蜒的“巨龍”橫臥海面，渡船那悠長的汽笛聲早已被歷史定格。“平潭海峽公鐵大橋通車建成后，我們往長三角及珠三角地區的時間都大大縮短了。我與互相聯系的臺胞形成了一日生活圈。”

　　“從輪渡到高速公路再到高鐵，我一路見證平潭交通的變化，真是越來越方便！”薛清德說，現如今，他非常期待高鐵登陸臺灣島的那一天。

　　作為大陸距離寶島臺灣最近的地方，平潭正在建設臺胞臺企登陸第一家園先行區，努力成為兩岸融合發展先行示范區。這里設立了全國首個“一站式”臺胞臺企服務中心，各項惠及臺胞政策吸引越來越多臺灣青年來平潭就業創業。

　　因為一次偶然的機會，林智遠來到平潭北港村，修繕村內石厝民宿，并以“石頭”為靈感，創建融民宿、文創于一體的“石頭會唱歌”品牌。經過幾年的發展，“石頭會唱歌”已成為平潭知名的旅游文創品牌。

　　在平潭海峽公鐵大橋建成通車后的第二年，林智遠在平潭又開了一家民宿，目前在平潭共有4家民宿。和薛清德相似，他現在的心愿也是京臺高鐵能早日建成，從平潭可以直接坐高鐵到臺灣。