110指揮中心公布監控 詳解公交違規停靠評判標準

　　地點：鷺江道輪渡廣場公交站

　　公交車停靠已經超出了標識線，乘客需要走下站臺才可以上公交車。從圖片上看，公交站臺前方停著一輛私家車，但這并不影響公交車停放。

　　地點：鷺江道輪渡廣場公交站

　　因為一輛公交車沒有靠站停靠，導致周圍出現擁堵。

　　地點：金山路萬達西站東側

　　公交車停放在第二個車道上，行人上下公交車需要穿過機動車道。

　　地點：鎮海路雙十中學門口

　　公交車遠離站臺停靠，后方車輛出站不便。

　　地點：非礦站

　　在輔道上停車但超出了標識線，占據了大半個車道，后方車輛無法通行。

　　廈門網-海西晨報訊 公交停靠點成了公交司機“吃罰單”的高發地，這是多方面的原因導致的。為了讓公交司機進出站更規范，各方都在努力。警方正在對站點標識線、處罰違規進出站案件作進一步完善規范；公交集團也將加強對公交司機的培訓；同時，市民也紛紛表達了對公交司機的理解。

　　這樣停靠就是違規

　　昨日，110指揮中心的民警向記者展示了一些公交車進站的違規圖片，告誡公交司機這樣的停車方式不能有。

　　晨報記者 雷妤

　　連日來，公交車進出站如何更規范引來各方關注，大家都關心著一個問題：公交站點為何成了公交司機吃罰單的高發地？不可否認的是，這當中既有公共設施不完善等原因，也有駕駛員不文明行車、乘客不文明候車等原因。

　　在現有公共設施條件下，公交司機該如何規范停靠站，才能避免觸碰“雷區”？為了解答這一疑惑，昨日，晨報記者走進110指揮中心，通過監控探頭下的一組圖片，探尋公交司機如何避免違規。

　　記者了解到，僅在思明轄區內，一個月就發生了500多起公交車違規進出站的交通違法行為，公安部門解釋，被查處公交車都存在違規進出站的事實。通過警方提供的數十條公交車交通違法記錄，記者也看到，在無任何干擾的情況下，的確存在駕駛員未按規定停車的行為。

　　那么，公交車應該如何停靠站才不會被處罰呢？

　　警方詳解了他們的認定標準。按照規定，公交車進站應靠近道路右側，并將車停靠于公交車停放的標線內。監控探頭在監控時，以公交站臺前的標線作為評判標準，在沒有任何干擾的前提下，若公交車在標線之外上下客，可能被認定為違規進站。如果站臺前沒有畫線，公交車也需進站停靠。

　　實際上，公安部門抓違章并不是和公交車“過不去”，其真正的目的是規范公交司機的行車行為，讓道路行車環境更加規范有序。

　　拿公交車遠離站臺停靠的行為來說，這就很可能造成安全隱患。110指揮中心民警解釋，車子停靠離站臺太遠，車與站臺之間會產生空隙，讓電動車“有機可乘”，此時若恰巧有乘客上下客，很可能會撞上電動車。不僅如此，有的公交車斜著停放，車身已經占據了1.5個車道，道路本身就不太順暢，這一行為將導致后方公交車無法進站，引發一系列擁堵。

　　警方表示，不僅是對公交車在站臺的違章行為，對于其他社會車輛擠占公交停靠區的違章行為，公安部門一直以來也都在加大執法力度。只有雙方都各司其職，遵守交規，城市道路才能更加通暢。

　　公交站的“規范” 期待共同締造

　　在廈門，三千多臺公交車每天運送乘客約260萬人次，它們日運營里程相當于繞著地球轉20圈。公交所停靠的站點，毫不夸張地說，是一座城市文明、營商環境的檢驗場。

　　連日來，晨報推出的《公交進出站何時更規范？》的特別策劃，報道了公交司機、市民的一些呼聲。這一報道將一些原本有爭議的問題公開曬出來，引起了各方的熱議、思考以及行動。

　　一方面，公交司機抱怨，部分公交站點存在標識線不明、私家車占道、被乘客追等“雷區”，有時難免因此“踩雷”；另一方面，我們從監控視頻來看，在思明轄區一個月以來發生的500多起公交車違規進出站被處罰案件中，多數案件并非“雷區”所致，而是公交司機未按規定停車，甚至不文明駕駛。

　　美麗廈門，共同締造。擺在我們面前的這些所謂的“雷區”，同樣需要大家擱置爭議，一起來掃掃！

　　值得點贊的是，面對這些爭議，警方、公交集團、公交司機等本著“讓公交進出站更規范”這一共同目標，已經在為如何讓公交進出站更規范而努力：

　　警方正在加快對站點標識線、違規進出站案件的處罰作進一步完善規范；公交集團表示將加強對公交司機文明駕駛的引導、培訓；不少公交司機因此進一步掌握了如何進一步規范進出站；曾有追趕公交經歷的市民也紛紛在網上呼吁對公交司機報以更多的理解。

　　下一步，我們期待，“讓公交進出站更規范”這一行動，能成為美麗廈門共同締造的生動實踐。到時，公交司機更規范駕駛，警方讓標識線更規范、處罰更透明，市民更有序乘車、私家車不去搶道，最終惠及成千上萬乘車人。

　　市民互動

　　@天之下：我有幾點建議：一、安裝監控，對非公交車輛停靠站點進行處罰；二、現有的公交停靠標識線向前移一個公交車位，使站點可同時停三部車。此法對我市大部分站點很適用，車多的站點分批進站；三、加強宣傳，引導司機、乘客在站點里開門上下車。

　　章諾：關于公交車離站、乘客追車、公交車停不停的問題，我認為不能停。比如BRT，安全門一關，大家就知道趕不上了，無論車是否啟動，這道安全門就是規則，大家都會尊重和理解。在客觀上，不在站點內上車是很不安全的。

　　公交巴迷小林：我覺得，社會上應該先形成輿論引導，規范乘客的候車行為，倡導乘客不在公交站臺下方候車，車子未到站時不著急下車，車子駛離站臺后不追車。駕駛員如果能做到“不進站，不開門”，在一定程度上能杜絕乘客不文明候車行為。　　(記者 易福進）

　　公交集團：將加強對駕駛員的引導

　　在規范公交司機行車方面，廈門公交集團的相關負責人告訴記者，一直以來，公司強調對駕駛員進行管理，在行車的規范上，也有相應的考評機制。

　　接下來，他們將進一步加強對駕駛員的管理和引導，規范駕駛員的行車行為。

　　此外，記者從廈門市交通運輸局獲悉，交通運輸部門于近期研究制定了《廈門市公交運營服務質量考評辦法》（以下簡稱《辦法》），以加強廈門公交行業管理。據悉，該《辦法》將于明年1月1日正式實施。