泉州最長隧道提前貫通 永春德化等8縣將結束不通火車歷史

　　歷經三年多緊張施工，5月29日上午，由中鐵十八局集團有限公司承建的興泉鐵路全線最長隧道——戴云山一號隧道順利貫通，較計劃工期提前了90天。該隧道全長13.72公里，是興泉鐵路全線最長單線隧道，同時也是泉州范圍內最長的交通隧道。

　　為了挖這條隧道，工程師和工人們可謂突破重重困難，費了不少力氣。

　　地下水滲漏，工人頂水作業。（施工方供圖）

永春德化等8縣將結束不通火車歷史

　　據介紹，戴云山一號隧道位于興泉鐵路福建境內的寧泉段。寧泉段于2017年4月開工建設，建設工期為4.5年，正線全長298.87公里，設計時速160公里，為國家一級鐵路。該條線路由京九鐵路興國站引出，進入福建途經寧化、清流、明溪、永安、大田、德化、永春等縣市，終至泉州，全線設33個車站，其中新建車站29個。這條鐵路建成通車后，將結束江西寧都、石城和福建寧化、清流、明溪、大田、德化、永春8個縣不通火車的歷史。

　　此次貫通的戴云山一號隧道全長13.72公里，高7.2米，寬6.3米，最大埋深527米，隧道進口位于德化縣美湖鎮，出口位于德化縣蓋德鎮，是興泉鐵路全線最長單線隧道，也是高風險控制性工程。隧道洞身穿越淺埋風化層，下穿公路、河道、4條斷層，存在瓦斯、突水突泥、巖爆等諸多不良地質。自2017年3月開工以來，參建人員克服各種困難，終于提前完成隧道貫通。

隧道挖掘一天推進僅幾米

　　這么長的隧道要怎么挖，怎么才不會挖偏了，有哪些困難？相信很多市民對如何挖隧道滿懷疑惑。為此，記者采訪了負責戴云山一號隧道施工的中鐵十八局集團有限公司二分部總工程師代政，揭秘隧道挖掘工作。

　　代政介紹，隧道并不是筆直的，根據設計院選線，個別隧道會存在曲線段落。施工單位進場前，先由設計院設計好線路，確定隧道起始點的坐標及標高等數據。隧道開挖施工前，測量人員必須用全站儀，放出隧道開挖的輪廓線，工人再按照輪廓線開挖。不過，每施工一個循環，就要測量標一次新的數據，這樣才能確保隧道不挖偏。

　　挖掘隧道時，每一個工作班組分工明確，嚴格執行。具體的施工流程為：測量班先放樣，將要挖掘的輪廓線標出來；接著開挖班進行鉆孔、裝炸藥爆破，在通風后挖掘機進場排險；隨后運輸車隊進入運出洞碴；然后由支護班進行立拱架噴射初支混凝土，完成后再用鋼筋混凝土進行二次襯砌。據介紹，順利的話，一天最多能進行三個施工循環。如果巖層結構好，一天可以挖掘10米左右，如遇到不良地質段時，一天只能掘進1米左右。

7個工作面同時施工得以提前貫通

　　“戴云山一號隧道施工，我們開挖了兩條斜井，一條平導，然后在7個工作面同時開挖。”代政揭開此次能夠提前貫通的小秘密。挖隧道，特別是又長又大的隧道，施工人員會根據設計在多個工作面同時進行挖掘。

　　此次，中鐵十八局根據設計在戴云山一號隧道左右側分別開挖了一條斜井，在隧道出口旁邊開挖了一條平導，待斜井、平導進入主洞后再從左右兩側分別開挖，加上隧道兩端，總共有7個工作面同時施工。

　　在我們的印象中，隧道、山洞冬暖夏涼，然而挖掘隧道時卻不是這樣的。代政介紹，隧道內空間狹小，他們采用了最先進的通風設備，但隧道單口進入2.5公里后，由于爆破作業產生的粉塵、機械施工作業所產生的尾氣等不能全部順利排出洞外，導致里面充滿油煙、石粉等氣味。正常情況下，在隧道內作業是非常悶熱的，但這還算是好的了，如果遇到地下水滲出，工人們就必須穿著雨衣頂水作業。有時隧道挖掘到山體裂隙多、水系發達的地段，就要邊排水邊作業。

創新舉措給河床加層底

　　隧道內作業，由于地質環境復雜，存在巖爆、瓦斯、斷層碎石塌方等危險。據介紹，戴云山一道隧道全程共有4個斷層，此外還有瓦斯、巖爆、地表有水庫等施工困難段。

　　“在挖掘這條隧道時，我們遇到不少困難，也做了一些創新性施工。”代政回憶，隧道下穿德化縣蓋德鎮一段河流下方，隧道頂距離河床只有4米。如果按照當時進度施工，挖掘到那段時會正好碰上雨季，存在較大安全隱患。

　　為此，工作人員想了個辦法，創新性地在旱季提前將隧道下穿河道段河床挖開，采用鋼拱架加鋼筋混凝土結構覆蓋，隔絕水流下滲。“后來隧道挖掘通過這段時，非常順利。”

　　戴云山一號隧道已經順利貫通，在其不遠處，還有另外一條正在挖掘的戴云山二號隧道。據介紹，二號隧道比一號隧道稍短一些，但也有12.792公里，是興泉鐵路第二長隧道。代政介紹，雖然二號隧道短一些，但其經過的山體狀況更復雜，施工難度更大。（記者 陳明華 顏雅婷通訊員 林阿敏 黃佳麗）