日媒：波音新一代中型客機(jī)的“中日之戰(zhàn)”或?qū)⒋蝽?span id="imageplus-nopic-icon">
【環(huán)球網(wǎng)報道 記者 馬麗】《日本經(jīng)濟(jì)新聞》6月27日報道稱，美國波音已開始正式討論2020年代中期推出下一代中型客機(jī)“MOM”。目前，三菱重工等日本的飛機(jī)制造商承擔(dān)波音主力中型客機(jī)“B787”機(jī)體35%的主要結(jié)構(gòu)部件，與波音處于蜜月關(guān)系。有傳言稱，在MOM機(jī)型上中國的飛機(jī)廠商也可能參與。這引發(fā)把對波音的供應(yīng)視為生命線的日本飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的恐慌。日媒稱，決定日方興衰的“戰(zhàn)斗”似乎將要打響。
MOM是“middle of market(市場的中心)”的簡稱，對于波音來說，意味著戰(zhàn)略上的重要目標(biāo)。MOM將填補(bǔ)續(xù)航距離不到7000公里的小型飛機(jī)737系列、以及續(xù)航距離約1.5萬公里的中型飛機(jī)787之間的空白。米倫伯格表示，波音力爭打造“兼顧舒適性和經(jīng)濟(jì)性”的下一代客機(jī)。
三菱重工等日本企業(yè)首次參與波音開發(fā)的客機(jī)是中型客機(jī)B767，而B757 實(shí)現(xiàn)了與B767在系統(tǒng)等方面通用化，MOM被定位為B757的后續(xù)機(jī)型。在波音B767上，三菱重工和川崎重工業(yè)等日本企業(yè)承擔(dān)機(jī)身等飛機(jī)主要結(jié)構(gòu)部件的15%。隨后，又通過大型客機(jī)“B777”和中型客機(jī)787形成蜜月關(guān)系。當(dāng)然，在MOM上日本企業(yè)也希望成為開發(fā)的核心。
日媒報道稱，有觀點(diǎn)認(rèn)為日本企業(yè)在MOM上能否與波音維持蜜月關(guān)系，成為開發(fā)核心仍是未知數(shù)。這是因?yàn)橹袊幊蔀轱w機(jī)大國，由政府投入龐大資金的中國飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的存在感正日益增強(qiáng)。
文章認(rèn)為，波音與中國大型航空企業(yè)中國商用飛機(jī)(COMAC)合資在浙江省建立了負(fù)責(zé)737內(nèi)飾和涂裝的基地。雖然波音高管表示該處“并非工廠”，但要在中國市場擴(kuò)大銷售就必須加強(qiáng)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的關(guān)系。此前，三菱重工的高層曾表示，“希望使MRJ取得成功，然后爭取代工737”。波音也曾認(rèn)為，正因?yàn)?37是最暢銷機(jī)型，因此難度很高。雖然波音只可能將部分最終工序交給中國企業(yè)，但對于日本企業(yè)來說，仍然難以高枕無憂。另一方面，中國商用飛機(jī)5月成功實(shí)現(xiàn)了首款國產(chǎn)中型客機(jī)“C919”的首飛，向波音和日本企業(yè)顯示出自身技術(shù)實(shí)力。因此，在MOM機(jī)型上如果出現(xiàn)中國企業(yè)參與的事態(tài)，對于日本而言將成為最糟糕的局面。
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