大橋跨海“好為快先”
大橋跨海“好為快先”
泉州灣跨海大橋全橋效果圖
大橋施工現場 （曉鳳 攝）
秀涂和蚶江的牽手距離還有多遠？如果站在泉州灣跨海大橋棧橋上，答案是400米。記者昨日探訪泉州灣跨海大橋主橋工程現場獲悉，自8月8日主橋工程打下施工輔助平臺第一樁來，整個工程進展順利。目前，施工輔助平臺建設基本收尾，主橋主墩打樁工作有望在下月中旬啟動。
標準化施工嚴格實施
據了解，8月初，泉州灣跨海大橋打下第一根鋼管樁，主橋工程施工正式拉開序幕。項目動工后，施工單位組織精干力量，有序推進工程建設，目前已完成數十根海上鋼管樁的打樁工作，南北兩岸兩個主橋施工平臺建設也接近尾聲。
“整個施工進程秉承‘好為快先’的原則。”據市交通委相關人士介紹，該工程嚴格按照省高指要求，大力推行標準化施工，對施工現場管理、技術管理、質量管理、安全管理、物資設備管理等都進行全方位的細化量化，力爭以此為基礎“創優質、鑄精品”。
橋墩防腐時長可達百年
作為全省有史以來最大的跨海大橋，泉州灣跨海大橋工程全長26.7公里，其中跨海大橋長約12.45公里，北岸接線14.25公里。主橋長800米，為主跨400米雙塔斜拉橋。記者在現場看到，用于輔助施工的棧橋分別從蚶江和秀涂起步，延伸至泉州灣中央相對而矗，中間僅隔著400米留作通航的主跨距離。
“兩個主橋墩就將分別設置在這400米的兩頭。”據泉州灣跨海大橋有限責任公司人士介紹，有望于下月中旬打樁的跨海大橋主橋墩，每個橋墩由33根樁基組成，這些樁基外圍是采用特殊防腐涂層的鋼護筒，防腐時長可達100年，目前還在定制過程中。
工藝技術含量高
記者了解到，因為海上施工難度大，加上泉州的臺風季節長，真正適合施工的時間相對較短，所以泉州灣跨海大橋上部結構將采用箱梁節段預制懸臂拼裝技術。簡單地說，這種技術就是把箱梁分段預制，然后送到現場精確拼裝，這樣一來，現場就不用搭腳手架，也節省了澆注的時間，施工進度快，控制精度高。
據悉，這項工藝技術含量高，施工難度大，為了確保工程質量，我市遍邀實力強勁的路橋建設單位，此次參與泉州灣跨海大橋各個標段建設的中交第二航務工程局、中鐵大橋局等單位建設實力皆位于同行業前茅。（記者孫燦芬）
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