高鐵所用德國哈芬槽道 多項檢測指標不合格

高鐵滬昆線湖南公司傳真電報文件

滬昆湖南段第四標段使用的哈芬槽道

　　閩南網5月31日訊 近日，有網友舉報稱高鐵上海至昆明(簡稱滬昆線)有關隧道安裝的德國哈芬原裝槽道實為國內加工生產，其質量不合格。人民網現場走訪滬昆線湖南段，將帶回的樣品委托權威機構檢測，結果發現，樣品的疲勞試驗、最小拉力及耐火時效等技術指標均不合格。昨日，在輿論廣泛關注下，鐵路部門表示，已開始調查。

經鐵路公司推薦滬昆線隧道都選哈芬原裝槽道

業內稱哈芬是假洋鬼子占國內70%市場的進口貨實際上是國產的

　　在湖南隆回縣一處中鐵12局的工地上，一個不足五六平方米的房間里堆放著高鐵建設的物資材料，標有HTA的槽道雜亂地放在里面。據了解，中鐵12局在滬昆湖南5標段有6個項目部，隧道槽道都用德國哈芬的，其價格為650元/米。工地工作人員說，此類產品為甲控物資，按理應該由甲方也就是業主方進行公開招投標。

　　湖南興華縣洋溪鎮中交一公局的4個項目工地，也用同樣產品。工地負責人告訴記者，此類物資由甲方推薦供應商，施工方購買。

　　記者看到一份鐵路傳真電報，是滬昆鐵路客運專線湖南公司2010年底發給各施工單位和項目指揮部的。通知指出，因客專接觸網預埋槽道需從國外進口且國內沒有鐵道部認定的同類產品，要求所屬施工單位和項目指揮部盡早備貨。

　　記者拿到的中鐵第三勘察設計院有關滬昆線長沙至玉屏段工程的設計圖紙中，有關預埋槽道的所有技術要求都是以哈芬HTA提供的技術數據為準，也就是說，工程還沒有開工前，哈芬通過中鐵設計院在設計時就“量身定做”了該產品。同時業主以國內沒有同類產品為由，推薦下發到各個施工方與項目指揮部，要求提前準備該類物資。

　　2010年，時任哈芬北京公司的副總經理郝繼偉曾介紹，中國的武廣線、鄭西線、廣深港線、滬昆線、京滬線等20多條鐵路線都使用了哈芬產品。

　　據悉，整個中國高鐵槽道市場據保守估計約為十幾億元，德國哈芬的市場占有率約為70%。

　　“原產的哈芬槽道質量不錯，材質為不銹鋼；但現在中國銷售的哈芬槽道并非德國原裝產品，在國內為節省成本，哈芬槽道材質用的是碳鋼。不銹鋼和碳鋼價格相差1倍左右，質量更是相差一大截。”參與滬昆線施工的一位技術人員對記者說。

　　記者獲得的一份舉報錄像顯示，所謂德國原產的哈芬槽道，其鍍鋅是在中國國內完成的。在北京亦莊、三河都有哈芬國內代加工工廠。錄像記錄了清晰印有“HTA”哈芬標志的槽道鍍鋅加工的過程。記者通過多方核實，證明了這份錄像的真實性。但此前德國哈芬一直強調其產品全部為德國原產。

　　國內加工生產的哈芬槽道鍍鋅工作并沒有按照嚴格鍍鋅工序進行。在滬昆線湖南段上，記者親眼目睹哈芬槽道粉化的現象，據工地一位技術人員稱，鋅層粉化的現象在哈芬槽道頻頻出現，當粉化率超過50%，鋅層防腐的功能就失效了。

□資料

　　德國哈芬成立于1929年，在世界建筑領域享有盛譽，其生產的預埋槽道在世界鐵路領域市場份額第一。德國、日本、法國等地的高鐵都使用哈芬的預埋槽道。

　　2005年，哈芬預埋槽道首次由中鐵第四勘察設計院引入武廣高鐵使用，哈芬開始進入中國。同年，哈芬亞洲代理商、香港高維公司授權北京安客事必達建筑材料有限公司代理銷售。2007年，香港高維又授權深圳方瑞應用材料有限公司，向中國高鐵滬昆線湖南段和貴州段銷售。2008年后，中國高鐵進入高速發展期。哈芬看到巨大商機，收購香港高維公司，成立了哈芬北京建筑配件有限公司，法人代表為石永信。

　　預埋槽道為鐵路客運專線新型專業產品。槽道以預埋方式澆入混凝土中，在隧道、橋梁等有混凝土結構的地方，用于接觸網、通信信號及電力設備固定，高速鐵路對槽道抗壓能力和抗腐蝕性要求很高。

哈芬在中國

樣品送檢結果顯示哈芬槽道多項安全指標不合格

　　記者把從工地現場標段帶回的哈芬槽道送往國家鋼鐵產品質量監督檢驗中心進行檢測，檢測結果讓人大吃一驚：根據國家鋼鐵產品質量監督檢驗中心檢測的疲勞試驗報告，顯示送檢的標有HTA52/34的槽道，在最大力28.6KN，最小力15.4KN，頻率3Hz時，該槽道在10.62萬次時出現裂紋，與鐵道部設計院設計要求的50萬次相差甚遠。同時國家鋼鐵產品質量監督檢驗中心出具的最小拉力檢測報告顯示：最小拉力在55KN情況下，槽道高度由原先33.62mm變形為33.71mm，其寬度也由原來的21.99mm變換為21.77mm，說明產品已發生變形，最小拉力達不到55KN。按照鐵道部設計院設計標準，最小拉力必須大于55KN。

　　此前由中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所提供的疲勞檢測報告顯示，標有哈芬HTA52/34的槽道在試驗321826次時發生裂紋，達不到鐵道部設計院50萬次的標準要求。

　　公安部天津國家固定耐火系統和耐火構件質量監督檢驗中心的有關耐火高溫檢測報告顯示，標有哈芬的槽道HTA52/34和T形螺栓，耐火試驗進行到59分鐘時，槽道承載力喪失，從而未達到90分鐘要求。

　　據了解，在一份有關該物資的招投標文件中，明確規定在招投標過程中，該槽道必須具備外觀尺寸、力學性能、疲勞測試、防腐性能、載流性能、耐火性能等6份檢測報告才能作為投標方進行投標。而哈芬并未提供上述6份報告，而是以在德國民用建筑的企業標準來替代檢測報告，且在國內未送檢并提供檢測報告。