限行中的專車：乘客嫌貴司機(jī)喊冤

　　北京從8月20日開始實(shí)行單雙號(hào)限行，在成功減少了路面上的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，緩解了擁堵的同時(shí)，卻也將運(yùn)力緊張問題推到了臺(tái)前。

　　這一次，翹首以待專車合法化政策落地的專車企業(yè)角色變得頗為微妙：一方面，原本就因?yàn)檠a(bǔ)貼規(guī)則變臉而抱怨“不賺錢”的專車司機(jī)中大部分人在近期不得不面對(duì)干一天活歇一天的工作狀態(tài)；而另一方面，已經(jīng)被各式廉價(jià)出行方式“養(yǎng)刁了胃口”的專車乘客在打開叫車軟件之后經(jīng)常性地遭遇動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制，往往需要付出比平時(shí)高出數(shù)倍的車費(fèi)。

　　不過，和以往遭遇暴雨等因素造成車輛緊張時(shí)的做法不同，這一次，各種叫車軟件并未用“補(bǔ)貼”解決問題，而是紛紛開拓拼車、巴士等新的業(yè)務(wù)，希望解決運(yùn)力緊張的同時(shí)搶占新的市場(chǎng)。

　　司機(jī)收入未因加價(jià)增加

　　8月23日上午，紀(jì)念抗戰(zhàn)勝利70周年閱兵預(yù)演在北京天安門地區(qū)及長(zhǎng)安街沿線舉行。

　　由于車尾號(hào)是單號(hào)，專車司機(jī)張師傅在22日(周六)閑了一天后，23日(周日)還是決定出去接活。雖然已經(jīng)避開了天安門地區(qū)及長(zhǎng)安街沿線，但是好多訂單張師傅還是不敢接，“有的乘客自己也不知道要去的地方是不是在限行，什么時(shí)間可以通車。”

　　無奈之下，張師傅只敢接五環(huán)外的訂單，最后還在大西邊趕上了突如其來的一場(chǎng)暴雨加冰雹，不得不找個(gè)地方臨時(shí)停車歇了半天。

　　單雙號(hào)限行顯然并不是專車師傅們希望面對(duì)的。“每天上線的車少了，但是訂單也沒有明顯增加，也就是因?yàn)槁窙r不錯(cuò)，每天能多接上幾單，但是干一天歇一天，收入肯定不如之前。”張師傅這樣告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

　　據(jù)交通部門預(yù)測(cè)，單雙號(hào)限行期間，每日自駕車出行的比例將減少35%~50%；而工作日期間，預(yù)計(jì)客運(yùn)量將增長(zhǎng)10%。

　　但對(duì)于乘客而言，這段時(shí)間更為明顯的感受是被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變的出行方式變得用不起了，原本早晚高峰或者暴雨天氣才會(huì)遇到的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)變成了經(jīng)常性的遭遇。

　　事實(shí)上，早在這次北京閱兵限行之前，各家叫車平臺(tái)就上線了動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)系統(tǒng)。從設(shè)計(jì)初衷來看，動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)系統(tǒng)能夠通過計(jì)算用戶所在區(qū)域內(nèi)車輛和打車需求的實(shí)時(shí)比例，得出運(yùn)能的緊缺程度，結(jié)合用戶訂單自身的屬性，得出該訂單的成交概率。

　　但由于單雙號(hào)限行使得市場(chǎng)運(yùn)力在這段時(shí)間持續(xù)性緊張后，專車太貴了成為乘客近來頗為普遍的抱怨。

　　有報(bào)道稱，部分專車價(jià)格甚至達(dá)到平日車費(fèi)的3.9倍，而高峰時(shí)段在繁華商圈打車的動(dòng)態(tài)加價(jià)金額甚至超百元。

　　于是，不少已經(jīng)習(xí)慣專車出行的乘客不得不選擇公共交通。公開信息顯示，北京正式實(shí)施“單雙號(hào)”限行規(guī)定首日，北京地鐵客運(yùn)量創(chuàng)歷史單日客流第三高，地鐵全路網(wǎng)客流量1156.8萬人次，其中北京地鐵公司所轄15條線客流達(dá)987.1萬人次，同比增長(zhǎng)約一成。

　　有意思的是，此前因?yàn)閷＼嚱?jīng)常遭遇加價(jià)之后，原本服務(wù)不及專車而經(jīng)常受詬病的出租車，在不少乘客眼中突然變得“可愛”起來。

　　補(bǔ)貼專車之外的新業(yè)務(wù)

　　與此前廝殺慘烈的補(bǔ)貼大戰(zhàn)不同的是，這一次限行期間，各家專車平臺(tái)在專車業(yè)務(wù)補(bǔ)貼上都相當(dāng)一致地沒有做出大動(dòng)作。

　　“長(zhǎng)達(dá)十幾天的限行，對(duì)于任何一家平臺(tái)而言如果持續(xù)補(bǔ)貼都會(huì)是一筆不小的資金投入。但問題是如今的乘客已經(jīng)足夠精明，即使這幾天持續(xù)補(bǔ)貼讓乘客討到便宜，但限行過去之后，并不能因此留住顧客。”有專車行業(yè)分析人士這樣解釋道。

　　值得一提的是，雖然各家平臺(tái)這段時(shí)間在專車業(yè)務(wù)上不太愿意砸重金補(bǔ)貼，但是并不妨礙他們?cè)谶\(yùn)力不足的當(dāng)下推廣他們的新業(yè)務(wù)。

　　在不增加車輛的前提下，Uber給出的方案是“人民優(yōu)步+”，即小汽車合乘新功能。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者了解到，“人民優(yōu)步+”是“人民優(yōu)步”的綠色升級(jí)版，通過這個(gè)新功能，優(yōu)步用戶可以選擇非空駛車輛搭乘，雙人合乘，分擔(dān)費(fèi)用。一位司機(jī)可以順路接載兩名叫車乘客，兩個(gè)需求合并為一個(gè)，進(jìn)一步提高車輛使用效率。

　　8月20日起，Uber北京會(huì)先在局部地區(qū)測(cè)試“人民優(yōu)步+”，Uber App顯示，此次“人民優(yōu)步+”試行的區(qū)域包括三里屯、國(guó)貿(mào)、北三環(huán)、中關(guān)村、五道口等區(qū)域。用戶在叫車時(shí)需多花大約5分鐘的時(shí)間，通過“人民優(yōu)步+”拼車，可節(jié)省35%的車費(fèi)。

　　Uber中國(guó)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄此前曾公開透露，Uber計(jì)劃9月在中國(guó)推出拼車類服務(wù)Uber Pool。該服務(wù)2014年8月在舊金山上線，此后又在紐約、洛杉磯等城市推出，如今Uber Pool已經(jīng)占到Uber在舊金山總訂單量的50%。

　　而滴滴快的在今年7月也曾表示正在內(nèi)測(cè)一個(gè)“合乘拼車”系統(tǒng)。未來，該套系統(tǒng)將作為滴滴快的的底層構(gòu)架，在出租車、專車以及快車等所有滴滴快的的服務(wù)內(nèi)上線。

　　不過，這一次限行期間，尚未推出拼車系統(tǒng)的滴滴快的把重點(diǎn)放在了提高出租車司機(jī)補(bǔ)貼和拓展滴滴巴士業(yè)務(wù)上。

　　滴滴快的方面公布的信息顯示，從20日限行開始，該公司將提高北京限行地區(qū)出租車司機(jī)端的補(bǔ)貼力度，提升出租車司機(jī)的搶單熱情，保證限行期間出租車的出勤率。

　　據(jù)了解，出租車司機(jī)完成每日規(guī)定的任務(wù)單數(shù)后，就可享受高額補(bǔ)貼，最高近200元。同時(shí)，司機(jī)進(jìn)行每單任務(wù)時(shí)還能抽獎(jiǎng)，每搶到一單都有機(jī)會(huì)抽取彩蛋，最高可獲得過百元的獎(jiǎng)勵(lì)。

　　此外，滴滴快的從8月24日開始，在北京增開200條巴士線路，以滿足更多用戶的出行需求。該公司此次開通的巴士線路主要集中在北京主要居住區(qū)和辦公區(qū)，用戶還可在該平臺(tái)自行申請(qǐng)開通路線。