阿里京東均在無人機和機器人技術上進行大舉投資

­　　菜鳥展開連串合作

­　　傳統(tǒng)上偏愛輕資產的阿里巴巴在2013年成立了物流子公司菜鳥網絡。菜鳥的經營模式是與各家快遞公司合作，產生一種開源的標準化物流流程，并從中獲得有助于提高運營效率的洞見。與此相反，京東是選擇自己建立專有的物流網絡：建造倉庫，并雇傭大量的快遞員，在全國各地為顧客提供服務。其模式類似于美國的亞馬遜。

­　　這兩種不同的策略反映了雙方的商業(yè)模式差異。阿里巴巴旗下的淘寶和天貓都是提供給第三方商家的銷售平臺，而京東則是直接向消費者銷售自有倉庫里的商品。盡管京東已將第三方商家引入其平臺，但自營業(yè)務仍是該公司的主要收入來源。

­　　與此同時，阿里巴巴的菜鳥與中國的15家主流快遞公司和世界各地成千上萬家其他的配送合作伙伴合作，后者都能夠使用菜鳥的數據平臺獲取各種各樣的信息，從電子輸入運單到“雙十一”等高峰時期大數據技術帶來的配送量預測數據。

­　　據菜鳥稱，它已經幫助各家快遞公司標準化電子賬單和標簽，通過提供單一的平臺提高線上查看合作伙伴發(fā)出的包裹配送進度的便利性。該公司也提高了快遞公司的配送效率和包裹數量，因為商家可以通過與淘寶或天貓整合的菜鳥平臺選擇最優(yōu)的配送路線和偏愛的快遞公司。

­　　但近年來，菜鳥也開始大舉投資建設物流基礎設施和提升創(chuàng)新能力。在杭州舉行的峰會上，馬云重申菜鳥不會經營自己的物流業(yè)務，但會把資金投向合作伙伴無力或不愿投資的領域。

­　　“中國電子商務領域的機遇巨大，意味著企業(yè)必須愿意投資建立擴張這一網絡所需的資本資源。”普華永道(PwC)中國數字戰(zhàn)略主管湯姆·伯特希爾(Tom Birtwhistle)指出，“在中國，快遞公司的成本仍然相對較低，因為‘最后一公里的配送’很多都是由騎自行車的個人來完成的……快遞公司不會像歐洲或北美部分地區(qū)的同行公司那樣面臨人力成本方面的挑戰(zhàn)。”

­　　在去年9月獲得菜鳥的控股權后，阿里巴巴表示，它將投資1000億元人民幣(約合156億美元)建設高效的物流網絡，使得包裹在國內能夠24小時送達，國外72小時送達。

­　　作為提升運營效率的一部分，菜鳥投入巨額資金攜手諸如Quicktron的合作伙進行技術開發(fā)，部署能夠運載半噸重貨物的無人搬運車。

­　　菜鳥還與中國一汽公司合作開發(fā)用于長途貨運的無人駕駛卡車，以及與自動駕駛技術公司速騰聚創(chuàng)（Robosense）共同開發(fā)名為“小G Plus”的無人駕駛物流車。該款車輛采用MEMS(微機電系統(tǒng))固態(tài)激光雷達(光探測和測距)技術來實現車輛的自動化功能，為行業(yè)首創(chuàng)。

­　　速騰聚創(chuàng)使用的MEMS固態(tài)激光雷達傳感器有一個只有幾毫米寬的鏡子，可以將激光束引導到不同的方向，并快速掃描周圍環(huán)境，使得自動駕駛車輛能夠“看到”行人、路標和潛在的障礙物。

­　　MEMS固態(tài)傳感器技術預計將降低用于自動駕駛的激光雷達傳感器的成本，它沒有諸如旋轉鏡的運動部件，不同于以前的激光雷達傳感器。激光雷達傳感器之前需要反射鏡來將激光束引導到環(huán)境中。

­　　“MEMS將(傳感器)成本降低大約三分之二，因而讓大規(guī)模生產無人駕駛車輛成為可能。”菜鳥ET物流實驗室負責人張春暉在接受采訪時說。

­　　他補充說，小G Plus目前正在街上進行試驗，車速大約為每小時15公里——這個速度剛剛好：既不太快(因此對于行人和司機來說沒那么危險)，也不太慢。

­　　菜鳥的另一個合作項目是，與從北京航空航天大學衍生出來的北航無人機公司合作開發(fā)一款送貨無人機——可能是世界上最大的民用無人機。這架無人機的翼展近20米，能夠飛行1500公里，未來將能夠運載超過一噸的貨物。目前，各家物流公司都在想方設法將貨品運送到中國的邊遠地區(qū)。

­　　京東的一系列投資布局

­　　京東公司也在物流技術方面進行了一系列的投資。5月，該公司公布了由其美國研究中心開發(fā)的無人駕駛卡車技術。該無人駕駛卡車達到“Level 4”自動駕駛級別。根據美國交通部的國家公路交通安全管理局的無人駕駛汽車綱要，該級別意味著能夠“完全自動駕駛”，能夠在沒有人類在場的情況下執(zhí)行所有的安全關鍵功能，盡管它局限于“操作設計范疇”。

­　　京東X事業(yè)部總裁肖軍指出，“如果我們的技術只能將三個司機減少到兩個或者一個，那就沒有什么價值了。我們想開發(fā)一款完全無人駕駛的卡車。”上個月，他在新聞發(fā)布會上稱，京東的卡車能夠在開闊公路上行駛，但仍然需要學習如何應對交通燈。

­　　與菜鳥一樣，京東也開發(fā)了小型的自動駕駛送貨車，目前正在北京的大學校園里進行測試。此外，該公司還開發(fā)了用于農村送貨的無人機，它在江蘇省北部的宿遷市設有一個送貨無人機調度中心。

­　　據京東稱，其龐大的物流網絡擁有500個倉庫和近7000個送貨站點，這意味著該公司有90%的訂單能夠在當天或次日送達。

­　　智能快遞柜

­　　創(chuàng)新競賽不僅僅局限于揀貨和送貨。企業(yè)也專注于提升顧客體驗，努力尋找辦法讓消費者在一天的任何時候都能更方便地收到包裹，以及增加快遞員在任何時候的包裹配送數量。

­　　經營“智能快遞柜”的公司在中國迅速擴張。它們在公寓大樓部署智能快遞柜，讓快遞員將收貨人的包裹存放在柜子里，然后向收件人發(fā)送帶有取件碼的短信，這樣收件人就能夠在方便時自行提取包裹，讓快遞員不再需要與他們協(xié)調送貨時間。

­　　中國郵政是中國提供這項服務的幾家公司之一。該公司的數據顯示，它已經在中國80多個城市部署了逾9萬個智能快遞柜。菜鳥投資的豐巢公司表示，它目前占中國包裹“交付”總量的7%。

­　　在杭州的物流峰會上，菜鳥還展示了一項名為菜鳥小盒的發(fā)明。該款智能快遞柜可讓消費者部署在自家門外。它支持橫向擴展來容納更大的包裹，并且支持溫度控制，方便披薩等熱食的配送。該柜子還將有面部識別功能，確保只有顧客可以打開它來提取他們的商品。據該公司稱，許多披薩愛好者都表示對該款柜子很有興趣，盡管它尚未公開推出。

­　　物流績效尚待提升

­　　盡管阿里巴巴和京東向物流基礎設施投入了數十億美元，但在物流運營表現方面，中國仍落后于許多其它的市場。2016年，中國大陸在世界銀行物流績效指數中排名第27位，排在中國臺灣地區(qū)(第25位)、韓國(第24位)、日本(第12位)和中國香港地區(qū)(第9位)等地區(qū)之后。該指數根據物流環(huán)境、核心物流流程、體系、執(zhí)行時間和成本數據對每個市場進行衡量和評分。

­　　馬云在杭州表示，菜鳥的目標是將中國物流支出占國內生產總值(GDP)的比例從目前的約15%削減至不到5%。

­　　“中國是一個有吸引力的市場，很適合打造規(guī)模龐大的供應鏈解決方案。”普華永道的伯特希爾表示，“許多人錯誤地認為中國經歷了電商增長奇跡，東南亞和印度也將經歷同樣的情況，但這些地區(qū)的滲透率仍然很低。如果你沒有全國性的或者廣泛的供應鏈網絡，那么你……就無法服務于市場里的大多數人。”

­　　他說，東南亞也是一個極其分散的市場，有許多島嶼，城市化程度較低，這使得建立高效的物流網絡變得極具挑戰(zhàn)性。

­　　阿里巴巴等公司已認識到東南亞地區(qū)電商行業(yè)的潛力，它們已經與馬來西亞和泰國等國合作建立電子自由貿易區(qū)，并向新加坡郵政（Singpost）等物流公司注入資金。

­　　“在供應鏈方面，你需要趕在需求產生之前進行投資。”伯特希爾說。（樂邦）