冬日里的交響：北京新機場主航站樓封頂封圍施工側記

　　歲寒，然后知松柏之后凋也。

　　兩年前，迎著凜冽的寒風，他們“跳進”地下二十米深的基坑，只為打下最堅固的柱梁。

　　兩年后，依舊寒風凜冽，他們“爬上”五十米高的屋頂，默默點綴出偉大時代年表的顏容。

　　李建華團隊——這支來自北京城建集團工程總承包部的鐵軍，恰如那昂首挺立在歲寒之時的松柏，在決勝北京新機場航站樓封頂封圍攻堅戰(zhàn)中，雖遇勁雪嚴霜，卻不曾改容，而是以艱苦卓絕的奮斗，在寒寂的冬日奏響了建筑交響樂中最為澎湃的一章，雄偉的激蕩著這個蓬勃向上的時代!

樂章：看似尋常最奇崛

　　爬完五十余級窄直的鋼梯，便是新機場主航站樓的屋面。在金色陽光的照耀下，凸起的氣泡窗恰似教堂的圓頂，線條柔美而又氣勢恢宏；高低起伏的屋面如同連綿的山丘、翻滾的波浪，起伏著觀者的每一寸心跳。

　　這便是舉世聞名的“扎哈曲線”設計。

　　在新機場主航站樓，行云流水般的“扎哈曲線”塑造出了驚艷的“鳳凰”造型，形成了18萬平方米的自由曲面屋面，按照2016年全國居民人均住房建筑面積計算，這可以居住4400余人。

　　造型越是奇特，施工越是艱難。建造如此面積的自由曲面，如同要化“百煉鋼”為“繞指柔”，它意味著極為精細的節(jié)點設計、十分精心的構件布置和特別精準的輪廓定位。而更大的難題在于，不僅要呈現(xiàn)出屋面自由曲面的壯美，還得保證其結構功能的先進。

　　俯看新機場主航站樓屋面，它的中心便如盛開的“蓮花”，沿著蓮花六塊花瓣中心線向外綿延而去的是六條“絲帶”，而散落在這六條絲帶周圍的則是八點“水滴”。這就是具備綠色節(jié)能功能的屋面玻璃幕墻系統(tǒng)，它是由一個中央天窗、六條條形天窗和八個氣泡窗組成的自然采光體系，需要用12800塊不同形狀和材質的玻璃拼接而成，玻璃接縫膠黏長度可以環(huán)繞北京四環(huán)路一圈。

　　平視新機場主航站樓屋面的一個截面，它就像一個有12層的超級夾心面包，各個夾層的厚度不一、形式各異。這就是具備遮陽抗風、防水融雪等功能的金屬屋面系統(tǒng)，它由12個構造層組成，安裝工序多達18道。單是其中的檁條系統(tǒng)，就得安裝10萬多個主次檁托、5.7萬多根主次檁條，所有的檁條首尾相接，可以從天安門一路鋪到石家莊，長達300多公里。同時，每個檁托的位置都需要精準測量，上面托板的高度甚至精確到了毫米。

　　……

　　看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。站在航站樓四十多米高的屋面上，呼嘯的寒風撲面而來，刺骨如春草生。拾起屋面上的鋼材，不一會兒，便會感到一股寒意浸過手套，從手掌直接涌向內心。

　　“如果遇上結霜，走在這上面，就得特別小心，不然稍不留神就會摔在鋼板上。”項目技術員張顯達一邊說著，一邊哈氣取暖。

　　鳳鳴京南，彈劍而歌。復雜的結構、浩瀚的工程、惡劣的環(huán)境、緊迫的工期……這些難題相互交織，讓屋面工程成為了新機場航站樓這首恢弘交響樂中最為澎湃的一章。可是，如此澎湃的一曲，又該如何奏響？它的“指揮”該是如何的從容，才能使眾多交叉的工序和諧有序？它的“樂器”該是如何的非凡，才能以鏗鏘的聲音擊碎前行的難題?而它的“演奏者”又該是如何的激情，才能以滿腔的熱血融化這寒冬的冰雪？

指揮：龍袞九章挈一領

　　2017年11月8日中午。

　　剛打開飯盒，還沒吃上一口，項目經(jīng)理李建華便又急忙回到電腦前。

　　三個小時前，他瞄了一眼桌上的日報，便拎起反光背心，奔赴現(xiàn)場。

　　日報上顯示：氣泡窗玻璃安裝完成情況為5%，條形天窗玻璃安裝了0%；金屬屋面系統(tǒng)的第四道工序次檁條的安裝完成情況為67%，第五道工序鋼底板安裝了31%，第六道工序還未開始。

　　而此時，距離新機場航站樓封頂封圍的節(jié)點僅剩50余天。

　　爬上航站樓屋面，看著周遭的施工情況，李建華的眉頭更是緊鎖起來。

　　寒風之中，工人們或是在焊接，或是抬著屋面板，或是固定著螺栓，而他們的臉上，都顯著倦意。

　　看著工人，再想起今早的日報，李建華的腦中不由的充斥著各種問題：

　　在剩下50多天的時間里，該如何重新調整計劃，并將計劃分解到日？該如何將眾多專業(yè)隊伍更好地組織起來，發(fā)揮出最大的合力？該如何對施工進展進行最有效的監(jiān)控，并進行及時的協(xié)調？又該如何激勵廣大員工，凝聚起磅礴的精神偉力？

　　一路上，李建華都在苦思。

　　回到辦公室后，就在打開飯盒的剎那，他有了答案。

　　龍袞九章，但挈一領。他決定從思想激勵上入手。

　　在下午要召開的封頂封圍動員會的匯報PPT上，李建華加了一頁，上面寫著：

　　“‘封頂封圍’目標堅決不能動搖，沒有退路必須實現(xiàn)。請各單位迅速行動起來，堅定不移地保持永不懈怠、決戰(zhàn)決勝的精神狀態(tài)和一往無前的奮斗姿態(tài)。”

　　動員會上，在工程總承包部經(jīng)理羅崗、黨委書記姜維綱的見證下，李建華一一與各專業(yè)分包單位的負責人簽訂了“軍令狀”，這上面寫著細化的節(jié)點目標和獎懲措施，如果順利完成節(jié)點目標，分包單位將被給予總額為200萬元的重獎。

　　這是先手棋。

　　作為管理者，李建華深知，施工如征途，管理如弈棋。每一步，都要著眼全局、精心布子；每一步，都要環(huán)環(huán)相扣、蹄疾步穩(wěn)；每一步，都要踏石留印、抓鐵有痕。

　　于是，舉眾之智，一個包含計劃、組織、控制、激勵的管理弈局形成：

　　主航站樓屋面的6個區(qū)被劃分為116個流水段，每個區(qū)指定一名總包的生產(chǎn)系統(tǒng)領導進行管理協(xié)調，每個流水段都有總包的管理人員進行生產(chǎn)、質量、安全查驗。

　　各專業(yè)分包下的勞務隊納入直接管理范疇，搭建起最扁平化的管理架構。

　　周計劃被進一步分解成日計劃。

　　每隔一天就開一次大范圍的協(xié)調會。會上，對各專業(yè)分包的難題進行一一協(xié)調解決，并對這兩天的進展情況進行分析，實施獎懲。

　　……

　　風勁帆滿海天闊，附指波濤更從容。閉環(huán)的管理最終實現(xiàn)了從容的指揮，讓樂章的演奏時而激昂、時而深情。工程雖浩瀚、結構雖復雜，但屋面卻發(fā)生著日新月異的變化。

樂器：天工人巧日爭新

　　工欲善其事，必先利其器。要奏響屋面這首樂章，離不開技術創(chuàng)新這把“號鐘”琴。

　　行走在航站樓屋面的條形天窗，稍一留意，便會發(fā)現(xiàn)腳下的玻璃中有一層密集的網(wǎng)，它們如同一個軍隊方隊，排列整齊，看向北方。

　　“可別小看這么一塊玻璃，它共有四層，上下兩層是玻璃層，中間為中空層，中空層的的內部則是‘智慧芯’，這些統(tǒng)一向北排列的鋁網(wǎng)不僅可以遮擋陽光，同時又能滿足航站樓的自然采光需求，節(jié)能環(huán)保……”項目常務副經(jīng)理兼總工程師段先軍畫下玻璃的結構草圖，娓娓道來。

　　而事實上，站在航站樓屋面，除了這種專門為新機場研制、國內首創(chuàng)的特殊玻璃外，目光所及之處，均是不可思議的神奇。

　　那舉目可見的屋蓋率先在世界上進行風揭實驗論證，實驗中可抵御17級的特強龍卷風。那消隱在遠處的“溝壑”則采用了特殊的虹吸排水工藝，由項目聯(lián)手瑞士吉博力公司反復論證改良，使屋面的防洪等級提升到了百年級的防洪標準。那一萬多個鋼球的測量定位則是用無人機和三維掃描儀做“CT”，這種測量方式也是國內首次應用于機場航站樓屋面工程……

　　沒有金剛鉆，不攬瓷器活。這種金剛鉆不只是過硬的技術裝備，更是深遠的戰(zhàn)略眼光。這種眼光是所看到和致力的事情，不僅服務于航站樓建設需要，還能站位于行業(yè)前沿；不僅滿足企業(yè)長足發(fā)展需要，還能貢獻于國家相關事業(yè)的持續(xù)進步。

　　就像項目的智慧工地平臺。一年前，當李建華和段先軍致力推動建設系統(tǒng)集成平臺時，他們并不清楚，這個平臺在日后究竟能發(fā)揮出多大的作用。

　　而現(xiàn)在，這個以BIM技術為基礎，結合了云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)分析等技術的“精筑BIM+項目管理平臺”，如同一只“天眼”，通過它不僅可以對屋面網(wǎng)架每一塊構件進行“面部識別”，還可以實時智能檢測、預警甚至預測工期進度，在屋面工程的施工監(jiān)測和構建管理上發(fā)揮了關鍵作用。

　　有些事情，是看得見的成果；有些事情，則是滯后的滿足。知行業(yè)之大勢，明項目之道，精建造之術，終究會獲得生生不息的力量源泉，大步跨越任何艱難險阻。在技術創(chuàng)新面前，航站樓屋面結構再復雜、測量再高難，終為過眼云煙。

演奏者：策馬揚鞭自奮蹄

　　我們贊美生機勃勃的城市，因為它在波瀾壯闊的時代發(fā)展進程中，集中投射著一個民族的文明之光。

　　我們贊美恢宏壯觀的建筑，因為它將藝術之美與工程之術有機結合，勾勒出一個城市的生動面孔和共同記憶。

　　而這些城市、這些建筑亮麗而偉大的背后，都有建筑者的身影。

　　當傍晚的太陽橫掛在航站樓屋面、落日的余暉映紅人的臉龐時，城建人的身影便被定格。那是趙海川聲情并茂介紹航站樓時的激情，是劉漢朝不舍晝夜在現(xiàn)場轉圈時的堅毅，是劉云飛深夜伏案看圖時的專注，是李杰拎起測量箱邁向屋面時的執(zhí)著……或許在偌大屋面的映襯下，這些正在辛勤勞作的“演奏者”顯的是如此地渺小，但這卻是最真實的他們：不以難題為畏懼，不因艱苦而退宿，惟知拼搏，惟知奉獻，惟知鐵軍之精神、國匠之初心。

　　而這樣的他們，所迸發(fā)出的滾滾熱情，溫暖著這個凜冽的寒冬，激蕩出盛世之樂的豪邁；這樣的他們，如同這航站樓屋面上的檁托，與這個天地之間最為壯觀的“鳳凰”融為一體，矗立起時代精神的脊梁。

　　歲月崢嶸，弦歌不斷；風霜雪雨，薪火相傳。其實，對于城建而言，這樣的他們并不陌生。無論是在搶建小湯山“非典”醫(yī)院、援建汶川、玉樹地震災區(qū)和抗擊北京7.21特大暴雨等抗震救災的第一線，還是在修建首都機場T2航站樓、鳥巢、馬爾代夫機場等經(jīng)濟建設的主戰(zhàn)場，城建人何嘗不是如此。從1983年成立至今，三十四年的接力奮斗，城建人打造的不僅僅是建筑大廈，也是精神大廈；壘起的不僅僅是建筑上的高原，更是精神上的高峰。從創(chuàng)業(yè)到立業(yè)再到興業(yè)，或許時代環(huán)境發(fā)生了改變，企業(yè)的規(guī)模發(fā)生了變化，員工的面孔也在不斷地更新，但城建人身上所肩負的崇高使命和責任未曾改變，城建人的精神內核也將一以貫之。

　　浩渺行無極，揚帆但信風。新機場航站樓封頂封圍攻堅戰(zhàn)雖已勝利在望，但“重山之外又重山”，接下來，李建華團隊將以更加艱苦、更加艱巨的努力推進新機場主航站樓的機電安裝和精裝修施工，在航站樓內呈現(xiàn)出“地上繁花似錦，中間銀龍走壁，頂上如意祥云”的視覺效果。而大江南北、長城內外的城建人也將策馬揚鞭、自我奮蹄，攀爬更高的山峰。

　　最美的風景，依舊在路上。

　　特約通訊員 宋正亮