漳州公交線路不合理：有的線路太長　有的線路太密

　　海都閩南網訊　“在公交大系統中，線路就像血脈，如果規劃不到位，血液就無法循環。”昨天，市民蘇先生如此形象的比喻公交線路。然而，漳州目前的公交線路卻不容樂觀：覆蓋面不均、主城區出行不便；部分公交線路運行線路過長，運行效率低。

　　如何更合理地規劃公交路線？昨天，不少市民紛紛發表了自己的看法，有市民認為，在規劃路線中集中資源到各個小區附近，而對于郊區的線路則可通過交通樞紐接駁形式解決。

　　交通運管部門表示，目前的公交線路規劃確實不盡合理，目前已初步完成《漳州市中心城區公共交通專項規劃》的編制，規劃中就提到將建設公交樞紐站、線路調整，以及遠郊地區接駁的問題。

【現狀】
覆蓋面不均出行不便

　　蘇先生在天下廣場經營一家花店，原來在廈門上過班，對比廈門公交后他認為，漳州公交線路規劃存在許多不足，導致乘車不方便，“比如途經天下廣場站的公交車都是東西走向的，而往南北方向去辦事就非常不方便，”蘇先生舉例說，如果從天下廣場站出發去解放軍第175醫院，騎摩托車不過5分鐘，而如果坐公交車就得換乘，至少需要半個小時以上”。

　　昨日下午2點許，記者在市醫院門口公交站臺上注意到，經過這里的10條線路中，抵達九龍公園方向的就有6條，，而此時正值上班高峰期，但是這些公交車大都沒能滿員，甚至有的車上只有數人。

　　在昨日本報發起的討論中，新浪微博網友“@鑫涵”說，通過延安廣場小區門口的公交車只有27路車，而延安廣場作為漳州的老城區和新興商圈，人口越來越密集，公交線路的覆蓋顯然不能滿足市民出行的需求。

　　這些情況，與2010年底漳州交通運管部門作的調研情況相符。根據當時的調研，經過勝利路的有11條線路、經過新華南路的有14條、水仙大街有12條、南昌路有8條，公交線路過于密集，而元光路、丹霞路等主干道公交線路、班次又不足，甚至有區域沒有公交車的現象。

線路過長運行效率低

　　調研報告還提到，龍海901路、長泰701路、角美23路、浦林4路、東南花都18路等線路穿越市區，線路過長，造成同一線路市區與遠郊車輛運行時間間隔相同，車輛利用率不足、經濟效益也低下。

　　“龍海901路從龍海車站發車后，抵達漳州西站需要近一個小時，抵達長途客運站后，與18路站點重復。”龍海的方小姐說，也因如此901路這些站點都經常不停，直接駛往終點站西站。

　　因運行效率低，不少長線公交車也因此流失不少的乘客。一位不愿透露姓名的出租車司機告訴記者，原先黑的士主要走漳州到廈門線，現在這些車都轉跑市區到浦南、市區到龍海這些線路，因為龍海到市區坐公交車要5、6塊錢，拼黑的才需10幾塊錢，加上公交車慢，因此不少近郊的市民都不愿乘坐公交車。

【討論】小區站點要密集　建環城公交線路

　　昨日本報在新浪微博、漳州小魚社區等處發起了關于漳州公交規劃的大討論，引來了眾多網友的關注。

　　“漳州城區較小，因乘坐公交不方便等多種因素，更多市民選擇騎摩托車出門，而交警部門對摩托車違章查處力度加大后，不少市民開始購買電動車出行。”網友直指公交出行不便是導致市區交通擁堵的重要因素。

　　而針對如何更加合理規劃交通運行線路，不少市民發表了自己的看法。

　　漳州實驗中學孫副書記說，應該建立起一條環城公交。孫副書記的說法也得到了網友“天使的翅膀”認同，這名網友認為，漳州每天人口流動的方向大致為上學、上班、辦事，購物等。

　　“其中上學流向的主要是學生和老師”，而據他觀察學生上學騎自行車和步行的居多，“一中分校情況特殊一些，其他主要就近入學”。市區交通擁堵主要分布在上下班期間，因此上班一族應該是公交解決的重點。“天使的翅膀”把上班族分成兩組，一組是工作地點在主城區、另外一組上班在近郊，其中主城區人數較多。

　　“每天早上市民都是從生活居住的小區出發然后抵達工作地點”，因此小區的站點一定要密集，根據小區的規模匹配公交站點，集中車輛解決主城區的公交出行”，而對于近郊上班的，他建議可以采用建環城公交的方式，環繞江濱路、九龍大道、環城北路、勝利路繞城一圈，將市民送到各個方向的樞紐站后，由郊區的公交駁接。如此可以大大提高行車效率。

　　漳州小魚社區上的網友“shmilh”也說，很多路線都不合理，有的小區只有一條線，小區應該都有幾條路線。而對于樞紐站（中轉站），“shmilh”則說，肯定是要的，可考慮目前閑置的漳州火車站。

　　網友“oukunsheng”建議，郊區線路很早就沒車了，希望多加點班次。

【部門】將重新規劃線路建設公交樞紐

　　據交通運管部門介紹，截止至年10月底，漳州市公交公司擁有車輛306臺，運營日班線路23條，夜班專線5條，營運里程500多公里。公交線網覆蓋東至龍池開發區，西到靖城，南至花博園、水頭，北至郭坑、浦南鎮等。

　　但是從目前看，仍不能滿足市民出行的需求，其中公交規劃路線不盡合理的問題，已引起了交通運管部門領導的重視。去年漳州市交通局會同建設局、規劃局已初步編制完成《漳州市中心城區公共交通專項規劃》，預計于今年年底出臺，這也意味著，現有在運行漳州公交線路將被重新調整，網友建議的環城公交線路也列入此次規劃方案中。

　　新規劃的線路將實行市區與郊區在城鄉結合部接駁，并重點加密市區線路運力。十二五期間，漳州市長運公司計劃投入1.5億元，建設公交調度中心、火車南站公交首末站、西邊原渡頭公交停車場、公交東區樞紐站；同時，每年還將新增1-2條公交線路，直到2015年底，公交車輛有望達到600輛。

　　公交車管理科林科長說，“讓乘坐公交車成為多數市民的首選出行方式，合理配置公交車的線路和站點很關鍵，市區目前出現的覆蓋面不均的情況確實存在，公交車應該強調覆蓋率、準點率、快捷性，不能哪里人多就全部的車往哪里走。”運管部門將根據《漳州市中心城區公共交通專項規劃》和實際情況重新合理調整公交運行路線，提高公交車在市民出行中的分擔率。

　　此外在漳州市委、市政府今年為民辦實事項目中，明確要求2012年全市需新增公交車60輛；新增公交班線5條，延伸、優化公交班線4條。預計需投資3000萬元，其中上級補助300萬元；市區由市財政統籌安排補助600萬元，其他由各縣財政補助，余款由公交企業自籌。

　　如您對漳州公交發展規劃有何建議，可在新浪微博請@“海峽都市報漳州新聞”，也可或登錄漳州小魚社區發表您的看法。（本網記者 蘇禹成　楊清竹）