的士占道拉客 坪山路又堵了
昨日上午11時40分，多輛的士停在右拐泉秀街車道上候客，雖然是綠燈，但坪山路堵癱
海都閩南網訊 昨日上午11時40分許，市區坪山路泉州客運中心站東門口段，車流量非常大，但由北往南右轉泉秀街的車道上，停著多部候客的出租車，不管后面的車怎么鳴喇叭，司機都不把車開走。更夸張的是，出租車前方還停著一排摩托車，摩的司機站在人行道上招呼著從車站出來的乘客，三輪車也來湊熱鬧，把車道當成了停車場。
記者在現場看到，雖然車站東門口有一位協勤人員在執勤，但沒有司機要聽協勤人員的勸導，照舊停著不走。特別是下午高峰期時，從下午4時許車流量就開始增大，而右轉的車道又被占據，使得坪山路往南方向被堵得嚴嚴實實。
對此，豐澤交警大隊二中隊中隊長朱警官介紹，這些車輛違法停車占道，交警部門曾專項整治，但治標不治本，目前豐澤交警大隊已向交警支隊上報，將在該路口設置監控抓拍。（本網記者 尤燕姿 謝明飛 實習生 張毅 文/圖）
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的士整治為何一陣風
違規的哥為何“退出難”
海都閩南網訊 從最初的遮遮掩掩，到如今的明目張膽，福州的士拒載現象愈演愈烈的背后，原因眾多。高額“份子錢”加重了的哥的負擔，多層管理讓的哥缺乏監管……這些問題的確存在，但的哥自身的素質問題也不容忽視。
記者調查發現，面對運管部門的嚴打，不少拒載的哥可以屢屢重出江湖，A公司開除的“害群之馬”，不久又在B公司找到了工作。“開除”這一貌似嚴厲的懲罰，對他們的影響微不足道，更難談威懾。不少市民呼吁，有關部門一定要重拳打擊“害群之馬”，但由于各公司之間信息不互通，以及對于“違規的哥退出”監管的無力，導致“嚴打”常常成為“一陣風”，違規成本很低，拒載的哥日漸增多。
福州的哥退出機制能否落到實處？何時才能做到“有章可循”？對的哥退出監管的無力狀態何日能徹底改變？
【記者調查】
監管有限去年僅68名的哥入“黑名單”
對于的哥拒載等違規行為，福州并非沒有管理準則，沒有處罰手段。
記者從福州市道路運輸管理處了解到，按照目前的規定，對拒載、強行拼客這兩項違規行為，要處以罰款500元~1000元；第一次違章的，除行政處罰外，還進行從業資格證記分，扣6分，暫扣服務監督卡，參加兩天停崗培訓，經福州市運管處考試合格后，方可重新上崗；第二次違章的，收回服務監督卡，列入駕駛員誠信“黑名單”。各企業依據行業自律公約，兩年內不得聘用“黑名單”里的駕駛員；兩年后，違規的哥須重新培訓考核合格，方可從事營運。
據統計，去年一年，福州市共有68名違規的哥加入了“黑名單”。去年只有這些人違規嗎？顯然不是。福州市公交出租車公司總經理劉友春直言，不少的哥雖然違規，但往往因缺乏證據等難以被認定，逃過了“黑名單”的處罰。對于這些的哥的懲處非常有限。
“黑名單”外的哥換崗容易處罰難
記者調查時，不少業內人士直言，目前，對于游離在“黑名單”外的哥的監管蒼白無力，甚至是“形同虛設”。
一位業內人士告訴記者，由于招聘的哥比較難，福州的哥的準入條件也較低，只要擁有C證2年以上，并經過培訓就可上崗。而外地不少城市，還要求的哥有基本口語、旅游知識及崗位素質等。
除了條件低，福州的哥的流動性也很大，對一些違規的哥，不少公司還是以批評教育為主。即便是被開除了，只要是沒在“黑名單”里面，一些有違規行為的的哥還是能很快找到工作。
公交公司總經理劉友春也證實，福州目前的19家的士公司里，不少的哥頻頻換東家，由于違規成本低，這些的哥“大錯不犯，小錯不斷”。而在這些“害群之馬”的影響下，行業風氣也很難不受影響。
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