廈漳跨海大橋合龍明年四五月通車

從船上看廈漳大橋，猶如蒼龍臥海，非常壯觀

北汊主橋227米高的索塔，將是廈漳大橋標志性景觀

　　閩南網7月7日訊 昨日凌晨，隨著北汊主橋的順利合龍，廈漳跨海大橋全線合龍。

　　廈漳大橋橫跨廈門灣九龍江入海口，北起廈門海滄，通過廈（廈門）成（成都）高速青礁樞紐工程，與廈成高速公路、馬青路、角嵩路相銜接，跨過海門島，南接漳州龍海浮宮，與招銀疏港公路連接，全長9.333公里，其中橋梁長度近8.6公里。

　　大橋從南到北由海平立交、南汊主橋、海門島立交和北汊主橋等4個主要工程構成。從空中俯瞰高低錯落的南北汊大橋四座主塔，形成錯落有致的別樣風景，優美高聳的塔身宛若美鉆，綿延的橋身似蒼龍橫亙海上，景色蔚為壯觀。

　　當天，針對大橋的施工建設及未來運營，漳州招商局開發區領導及施工方、建設方的相關領導回答記者們的提問。招商局集團副總裁胡政透露，大橋預計明年四五月正式通車，過橋費將收15年，通車當日，將同步開通廈門至漳州招商局開發區的公交線路，方便兩地及海門島村民出行。

熱點關注

通車時間：預計明年四五月

　　招商局集團副總裁胡政說，合龍后，大橋將進入鋪設橋面、鋼橋面的施工、照明、涂裝等階段，這些工程已完成招投標，而且還要在海門島上建一座集交通管理、旅游一體化的服務區，因此大橋將于12月底全線貫通，預計明年四五月份正式開通運營。

交通對接：將開通廈門至漳州開發區公交

　　胡政說，廈漳大橋南端通過海平立交橋，將與在建的招銀高速相連接，而招銀高速算是沈海高速的支線；大橋北端通過青礁立交橋，與在建的廈成高速相連接。此外，大橋正式通車當日，廈門至漳州開發區的公交線路將同時開通。

大橋收費：收費年限為15年

　　胡政說，廈漳大橋是由招商局集團、廈門市政府、漳州市政府和福建高速公司共同出資興建，納入海西高速公路網，而且是還貸路橋，所以根據有關規定，早在開通前就明確要收費，年限為15年，所收費用主要用于銀行還貸，下半年將進行收費的報批工作。具體收費標準，要由有關方面進行測算并報省有關部門審核才能確定。

　　“進橋時發卡，出來時刷卡收費，和高速公路的收費模式一樣。”相關工作人員說，大橋建成后，將在南端、北端和海門島，各建一個出入口，廈漳大橋的長度及投資額，遠超廈門海滄大橋，所以過橋費肯定高于海滄大橋的12元（雙向），估計在20元左右，但這只是預測，最終的收費標準要以有關部門審批公布的為準。

廈漳隧道：還是有必要建的

　　廈漳大橋通車后，還要繼續建設廈漳隧道嗎？“廈漳隧道還是有必要建的。”胡政說，廈漳大橋，實際上是公路交通要道，它對兩地的港口運輸起到重要作用，廈漳隧道的作用類似廈門的翔安隧道，是一條市政道路，是兩個城市的紐帶，它的建成，將使兩地往來時間縮短到10分鐘，因此廈漳大橋和廈漳隧道實際上是互補的。

答疑解惑 高塔如何“橫平豎直”

施工人員當起氣象員，每日記錄日照風力

　　北汊主橋的鉆石型索塔高達227米，中交二航局廈漳大橋項目部總工劉景紅說，如何把索塔修得“橫平豎直”是一大難題，太陽照射帶來的溫度變化，還有海上大風，都可能讓建設中的索塔變形。為此，施工人員當起業余氣象記錄員，天天記錄日照和風力數據。

　　“大橋橋墩長期浸泡在海水中，如此侵蝕之下，要保持堅不可摧，所選用的混凝土非常關鍵。”劉景紅說，進場施工前，他們做了各種實驗，通過一系列方法，模擬100年的海水侵蝕程度，最終從200多種不同配比的混凝土中，找出最合適的兩三種。

為何在凌晨合龍

夜里至凌晨時，溫差變化小，熱脹冷縮的影響較小

　　修筑堤壩或橋梁時從兩端開始施工，最后在中間接合，稱“合龍”，但合龍往往都在半夜或凌晨進行，這是為什么？

　　“主要是要避開溫差。”中鐵大橋局項目總工程師趙鹍鵬說，鋼構梁或水泥在白天被日曬時，最高溫可達60多攝氏度，受熱脹冷縮的影響，一到夜里溫度下降時，收縮得很厲害，平均下降一攝氏度，收縮0.9毫米，而夜里至凌晨時，溫差變化小，熱脹冷縮的影響也較小，所以適合進行合龍施工。

大橋數字

　　廈漳大橋全長9.333公里，其中橋梁長度近8.6公里，全橋總計樁基1441根、墩身322座、主塔4座，共296根斜拉索，用材11.5萬噸鋼筋、68.7萬立方米混凝土。北汊主橋主跨780米，在同類型斜拉索橋梁中排名世界第九，中國第六，227米高的鉆石型索塔，將是廈漳大橋的標志性景觀。（海峽都市報閩南版記者 蕭鎮平 白志強 通訊員 吳繼聰 薛志旺 文/圖）