三明市區(qū)代駕市場 互聯(lián)網(wǎng)代駕形成價格主導

　　業(yè)內(nèi)人士說，相較于一、二線城市而言，在城區(qū)面積不算大的三明市區(qū)，代駕的市場一點也不火。但是，隨著酒駕入刑的實施，城市車輛的增長，代駕還是慢慢地走進了我們的生活。

　　代駕市場究竟是塊怎樣的“蛋糕”？好不好吃？該怎么吃？

探訪三明市區(qū)代駕市場

傳統(tǒng)代駕：

個私經(jīng)營 難以突破瓶頸？

　　在某同城網(wǎng)站三明站頁面上，記者看到，僅3月份，關于代駕的服務信息發(fā)布超過30條。從發(fā)布的信息來看，多數(shù)為市區(qū)代駕，也有一小部分沙縣、永安的代駕服務信息。

　　這些代駕服務信息，基本都是個人發(fā)布。“酒后別開車，開車找代駕”，“自帶小車出租，提供代駕”，“包車、代駕、小車出租”……不少的服務信息中，都有這些類似的關鍵字眼。不少代駕信息的發(fā)布者本身也從事著小車租賃等工作。

　　這么多的信息發(fā)布，市場的反響如何呢？

　　“三明這個行業(yè)不好做，就春節(jié)的時候接過幾個電話，過完年就沒有生意了。”家住市區(qū)的武先生表示。

　　他列舉了三明市區(qū)代駕難開展的三大原因：第一，市區(qū)不大，代駕市場也就小；第二，大家對酒后開車的意識也很清醒，要么開車不喝酒，如果要喝酒，一般也不開車出門；第三，很多人情愿找親人朋友代駕，不愿意花這筆錢請人。

　　武先生的說法，基本代表了行業(yè)里面的看法，記者先后聯(lián)系了10位從事代駕的司機，也都反映三明市區(qū)的代駕生意不好做，而難做的原因，基本無外乎以上三條。對于這樣的市場反應，大家普遍覺得很難改變。

網(wǎng)絡代駕：

企業(yè)化運作 搶灘三明市場

　　去年8月，建寧小伙子饒慶安帶著e代駕進入三明地區(qū)，在市區(qū)開展代駕業(yè)務。與傳統(tǒng)的代駕不同，他從事的是互聯(lián)網(wǎng)代駕行業(yè)。

　　所謂的互聯(lián)網(wǎng)代駕，其實更像是搭建一個平臺。饒慶安本身不是代駕人員，但是他來三明后，招募了一批代駕司機，這些司機全部采用兼職的方式，經(jīng)過考核上崗后，通過專業(yè)的代駕APP軟件“上班打卡”。

　　“我們?nèi)绻锌眨驮谑謾C上打開這個軟件，這樣我們的信息就會出現(xiàn)在地圖上，如果有用戶想要聯(lián)系我們代駕，可以直接通過軟件，呼叫我們進行服務。”從去年開始在e代駕從事兼職的李翔說。

　　用戶下載APP，或者添加企業(yè)的微信公眾賬號之后，可以直接通過互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系代駕服務。

　　“現(xiàn)在平均每天可以接到20單左右。”饒慶安說。與傳統(tǒng)代駕遭遇市場困境一樣，e代駕起初進入市場，情況也很不樂觀。進入三明市場后近半年的時間，公司“基本接不到單子。”

　　“關鍵還是大家的代駕意識薄弱。”饒慶安表示。不過，與傳統(tǒng)代駕面對這種市場困境束手無策相比，e代駕由于是公司化運作，有著比較強大的地面和網(wǎng)絡推廣資源，加上在其他城市的運作經(jīng)驗，饒慶安用了半年的時間，把代駕的廣告做進了市區(qū)各大小酒店飯館。

　　市場的轉折出現(xiàn)在春節(jié)期間。“春節(jié)在外聚會喝酒，需要代駕的人員增多。另一個重要原因，就是不少在一、二線城市工作生活的人群春節(jié)返明，這些人本身使用過我們的軟件。他們的示范和帶動，也讓身邊的親友開始認識、使用我們的服務。”春節(jié)期間，e代駕三明市區(qū)的日訂單甚至接近50單，一個新興的市場就這樣被激活。

代駕費用：

互聯(lián)網(wǎng)代駕 形成價格主導

　　互聯(lián)網(wǎng)代駕的進入，對本就冷清的傳統(tǒng)代駕市場形成了沖擊。這點從市場價格上可見一斑。

　　e代駕在三明市區(qū)推行的價格方式是按照公里計算，起步價為10公里，按照晚上10點鐘前后，分為39元和50元兩個檔次。記者在網(wǎng)站上看到市區(qū)個人代駕發(fā)布的信息中，代駕司機們的服務費用，不少人的價碼標為38元、39元等。

　　“人家有公司運作，我們價格如果更高，就更沒有生意了。”個體從事代駕服務的阿金說。

　　“其實代駕也是賺個辛苦錢，39元的價格，我們能賺的不算多。”李翔說。李翔家住列西，一般接到代駕訂單后，選擇騎摩托車趕往服務地。三明市區(qū)內(nèi)的訂單，基本都在10公里范圍內(nèi)可達，所以收費鮮有超過39元的。把顧客送到目的地之后，李翔還得得自費選擇交通工具返回服務呼叫的出發(fā)地，取回摩托車再回家。

　　“對于顧客來講，這個收費其實比較適中。”饒慶安說，“顧客如果喝了酒后，打車隔天再取的話，往返的費用也并不少，而且還要擔心停車的安全成本等。”

行業(yè)觀察：

缺乏監(jiān)管要發(fā)展更要規(guī)范

　　采訪過程中，記者先后聯(lián)系運管、交通等部門，均表示對運管沒有明確的監(jiān)管權限。對此，饒慶安表示，目前國內(nèi)對于代駕行業(yè)并沒有規(guī)范的行業(yè)資質和準入限定，不少從事代駕服務的人員都是“單兵作戰(zhàn)”，對于代駕管理，也并沒有相應的主管部門，并沒有有效的行業(yè)監(jiān)管。

　　他擔心，代駕從業(yè)人員素質參差不齊，不能為顧客提供規(guī)范的服務，很有可能影響整個行業(yè)的整體形象，讓市民對本來就才剛起步的代駕行業(yè)產(chǎn)生不信任感。

　　從目前來看，行業(yè)規(guī)范與否，更依賴于從業(yè)人員和企業(yè)的自律。據(jù)了解，正規(guī)代駕企業(yè)有較為規(guī)范的操作流程，對代駕司機上崗前有嚴格的考核流程，不僅要求擁有5年以上駕齡，還要經(jīng)過系列職業(yè)測評，接受標準化的服務培訓，并且有嚴格的考核標準。同時，對于應對客戶投訴及安全事故等糾紛，也都有相對完善的處理機制和預案。

　　“行業(yè)規(guī)范化管理，對司機和顧客都有保障。”李翔說。不少從事過互聯(lián)網(wǎng)代駕的兼職司機，理論上可以通過互聯(lián)網(wǎng)代駕平臺積攢一定的客戶資源之后，跳過平臺，與客戶直接對接，從而省去中間的平臺費用。對此，李翔坦言，在沒有行業(yè)整體規(guī)范的前提下，公司的規(guī)范是唯一的保障，不會為了省一點費用，而去承擔更大的風險。