重慶地鐵6號(hào)線劉家坪地鐵站建在河中成網(wǎng)紅 工程師回應(yīng)
設(shè)計(jì)總體工程師：
建在水里為8號(hào)線預(yù)留空間
重慶晚報(bào)記者聯(lián)系上中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、6號(hào)線二期設(shè)計(jì)總體工程師王鵬。王鵬表示，6號(hào)線是從2007年開始可行性研究，2008年開始一期設(shè)計(jì)，2009年開始二期設(shè)計(jì)。6號(hào)線二期分為北段從禮嘉到北碚，2013年通車；南段從茶園到上新街，2014年通車，劉家坪站屬于南段。
因?yàn)榻ㄔO(shè)難度高，劉家坪站至今令他印象深刻。
他說，很多人會(huì)有疑惑，把站臺(tái)往前挪一下就是平地，為什么不建平地而建在水上面？其實(shí)這是因?yàn)榘凑债?dāng)時(shí)軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃，劉家坪站規(guī)劃的是6號(hào)線和8號(hào)線的換乘站。在此換乘后，8號(hào)線還要繼續(xù)往南走，因?yàn)?號(hào)線是高架站，那么8號(hào)線也只能是高架站，靠近公路的空地其實(shí)是留給8號(hào)線的。
“從公路上看，劉家坪站跟別的站臺(tái)差不多高，但其實(shí)軌面距另一側(cè)的雞公嘴河，高度達(dá)46米，針對(duì)劉家坪站的特殊情況，為此我們特別組建了科研團(tuán)隊(duì)。”王鵬說，為了減少伸進(jìn)雞公嘴河里的柱子數(shù)量，他們采用了型鋼混凝土轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，這樣上面是三排柱，下面是兩排柱。他表示，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)在全國(guó)的軌道交通高架橋至今仍屬首例。
對(duì)于站臺(tái)下方的柱子周圍長(zhǎng)滿了水生植物，王鵬表示，設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)要求地鐵站的造型結(jié)構(gòu)與環(huán)境協(xié)調(diào)，減少對(duì)原生環(huán)境的影響。此外，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還采用了減震措施。“劉家坪站的設(shè)計(jì)理念是親水，讓乘客在坐地鐵的同時(shí)能夠觀賞河流景觀，相信隨著周邊建設(shè)的越來越完善，未來劉家坪站也會(huì)變得越來越美。”
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