8月21日,“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組停靠在石家莊站。記者 王曉 攝
談及中國高鐵,大家都會(huì)想到“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”,但是,對(duì)于快速發(fā)展的中國高鐵來說,只有世界領(lǐng)先的高速動(dòng)車組列車還不夠。飛馳的動(dòng)車組“腳下”,必須有好的“跑道”——十八大以來,中國新開通高鐵線路1.36萬公里,使高鐵營業(yè)里程突破2.2萬公里,穩(wěn)居全球榜首。在這其中,近一萬公里由位于湖北武漢的中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司(鐵四院)勘察設(shè)計(jì)完成,約占中國高鐵通車?yán)锍痰囊话搿⑹澜绲娜种弧?/p>
近日,就在中國高鐵再次傳出提速信息之際,記者赴武漢走訪了鐵四院,看一看這家勘察設(shè)計(jì)院為何這么牛。
沒坐過中國高鐵的高鐵“拓荒牛”
如果從2008年8月京津城際鐵路開通算起,中國高鐵走向臺(tái)前還不到十年。如果說早期的“中華之星”號(hào)總設(shè)計(jì)師劉友梅是中國高速列車設(shè)計(jì)研究的拓荒者,那么鐵四院原總工程師、中國首批勘察設(shè)計(jì)大師陳應(yīng)先,則可以說是中國高鐵勘測設(shè)計(jì)研究的拓荒者。
1964年,日本新干線建成通車。消息傳來,當(dāng)時(shí)才32歲的陳應(yīng)先“思想上反應(yīng)很大”。從那時(shí)起,陳應(yīng)先就開始關(guān)注高鐵。
1978年,鄧小平訪日期間乘坐新干線時(shí),發(fā)出了“我們很需要跑”的感嘆。陳應(yīng)先聞聽后,心中的高鐵夢再次被點(diǎn)燃。
20世紀(jì)80年代初,我國鐵路客車最高時(shí)速不到100公里。當(dāng)時(shí),國內(nèi)幾乎沒有高鐵研究的文獻(xiàn)資料。作為鐵四院總工程師,陳應(yīng)先開始組織人員廣泛收集國內(nèi)外高速鐵路技術(shù)資料和研究成果,在此基礎(chǔ)上,鐵四院編譯了《高速鐵路》一書。
1994年,全長147公里、時(shí)速160公里的廣深準(zhǔn)高速鐵路建成通車,相當(dāng)于高速鐵路“熱身賽”。“當(dāng)時(shí),廣深準(zhǔn)高速設(shè)計(jì)人員人手一本《高速鐵路》,這本早期高速鐵路研究的資料大全,幫了大忙!”作為廣深準(zhǔn)高速鐵路設(shè)計(jì)研究的“掛帥”者,陳應(yīng)先認(rèn)為,如果不是早研究、早儲(chǔ)備,鐵四院不會(huì)有勇氣主動(dòng)請(qǐng)戰(zhàn)廣深準(zhǔn)高速鐵路。
廣深準(zhǔn)高速鐵路被原鐵道部視作中國鐵路客運(yùn)提速的開山之作,并希望能為正在論證過程中的京滬高速鐵路積累建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。
20世紀(jì)90年代,高鐵建設(shè)終于在中國萌動(dòng)之時(shí),陳應(yīng)先已退居二線,由于身體原因,陳應(yīng)先至今沒乘坐過中國自己的高鐵。但在他的主持下,廣深準(zhǔn)高速鐵路和京滬高速鐵路徐州至上海段可行性研究,解決了高速鐵路勘測設(shè)計(jì)中的諸多重大技術(shù)難題。更可貴的是,一大批高鐵才俊成長起來,先后走上了從“四縱四橫”到“八縱八橫”高鐵線路勘測設(shè)計(jì)的最前沿。