南平高速公路：從“零”到“千”的跨越[組圖]

　　松建高速全長106.66公里，2012年12月建成通車。圖為松建高速范屯互通。 （羅光耀 攝）

　　浦南高速全長244.4公里，2008年12月建成通車。圖為浦南高速建甌小橋路段。 （羅光耀 攝）

　　2018年10月，在建的順邵高速鋪前大橋貫通 （雒煥鼎 攝）

　　青山綠水美如畫，玉帶交織繪藍圖。 （羅光耀 攝）

　　邵光高速全長66.2公里，2015年12月建成通車。圖為邵光高速上元頭二號橋。 （黃小杭 攝）

　　全省最大的高速公路樞紐——弓魚樞紐互通，是京臺高速、長深高速和建甌互通口的交匯節點，是北上浙江、上海、安徽，南下南平、三明、龍巖、福州、廈門、廣東，東往政和、松溪、寧德，西去江西的咽喉要道。 （羅光耀 攝）

　　2014年12月21日，延順高速公路白沙大橋施工現場 （沈永平 攝）

　　2014年12月，南平聯絡線高速公路馬頭嶺隧道施工現場 （羅光耀 攝）

　　2008年12月25日，浦南高速公路通車，車隊駛進京臺閩浙收費站點（范崇智 攝）

　　2003年10月，福銀高速二期邵武段施工現場 （王世亮 攝）

　　2008年12月23日，在寧武高速開工建設現場，政和縣石屯鎮村民了解高速走向，憧憬美好新生活。 （陳存恩 攝）

　　南平市高速公路通車里程表 (嚴數時 制圖)

　　2004年11月，福銀高速建成通車，南平實現高速公路“零”的突破。2012年松建高速通車至今，南平高速公路通車里程已連續六年位居全省第一。

　　撫今追昔，回望南平高速建設，在市委、市政府的高度重視和全力推動下，全市列入規劃的高速公路項目有11個，規劃建設總里程約1050公里，約占全省高速公路規劃里程的17.9%。

　　一幅幅振奮人心的圖景，一組組令人驕傲的數字，追趕的是時代速度，見證的是南平精神，展現的是海西奇跡——

　　2008年12月，縱貫延平、建甌、建陽、武夷山、浦城5縣（市、區）、總里程244.4公里的浦南高速全線通車。這是我省單段里程最長的高速公路項目，也是全省第一個被列為交通部公路勘察設計的典型示范工程。

　　2010年11月，武邵高速公路建成通車。它是我市第一條東西走向的重要快速通道，是溝通浙江麗水和江西瑞金，連接長三角和珠三角的東南沿海省際大通道之一。

　　2012年1月，龍浦高速公路建成通車。它是海西高速公路網浦城至建寧聯絡線的重要路段，與浦南高速樞紐連接，是通往浙、滬等長三角地區的最重要的便捷通道之一。

　　2012年10月，寧武高速公路建成通車。它是中西部內陸腹地和閩北山區通往沿海港區的快速通道，它的建成不僅讓政和通上了高速，也讓政和成為閩北離港口最近的縣市。

　　2012年12月，松建高速建成通車。它的建成，不僅讓松溪連進了高速網，也打通了閩北內陸山區通往長江三角洲地區的便捷快速通道。

　　2015年12月18日，京臺高速（南平段）通車運營。通車后，建甌市民驅車去福州僅需1.5小時，比過去縮短1小時。

　　2015年12月26日，這是一個在閩北交通史上寫下厚重一筆的時間節點——延順、邵光兩條高速公路建成通車，光澤和邵武也通上高速，南平實現在“十二五”期間“縣縣通高速” 的目標。

　　武夷新區繞城高速公路和順邵高速公路預計今年年底通車，屆時，全市高速公路通車里程將突破1000公里。

　　一條條貫通的交通大動脈，形成以高速公路為主骨架，打通內陸省份的現代綜合交通體系，大大縮短閩北與沿海的時空距離，實現中心城市與縣（市、區）之間2小時經濟圈，在便利人們出行的同時，也為閩北經濟發展注入了新動能，長期困擾的交通短板已逐漸成為競爭新優勢。

　　未來，隨著更多項目的實施，一個“南接北聯”、“西進東出”的高速路網逐漸完善，我市在海西建設中溝通沿海、服務中西部的戰略地位以及海西綠色腹地縱深推進的前鋒平臺作用愈發凸顯…… （廖晨星）