揭秘合福高鐵“高大上”：高顏值、大戰略、上檔次(組圖)

　　福建境內首條設計時速超過300公里的高速鐵路的通車日子一天天逼近。按照計劃,合(肥)福(州)高鐵今年6月底具備通車運營條件。更多詳情請點擊合福鐵路詳細路線圖、合福高鐵旅游線路圖、合福高鐵最新消息、時刻表票價匯總。

　　全長806公里的合福鐵路,是福建境內目前最高等級的高速鐵路,也是中國第四條設計時速350公里的雙線電氣化高速鐵路,自3月1日起已進入聯調聯試階段。

　　作為京滬高鐵的延伸線,合福高鐵將海峽西岸經濟區與內陸腹地直接相聯通,形成海峽西岸經濟區與華中、華北、東北地區最便捷的鐵路運輸通道。南昌鐵路局披露,合福高鐵經合蚌高鐵接通京滬高鐵可以直達北京,屆時福州至北京全程運行時間將由目前的13小時縮短至7小時。

　　尤為清晰的是,自2009年以來,福建省鐵路建設年均投資200億元(人民幣,下同)以上。短短幾年間,溫福、福廈、龍廈、向莆、廈深等5條高速鐵路相繼建成通車,進出省通道已從4個增至7個。

　　福建從過去的鐵路末梢一下子躍進到“高鐵時代”。

　　記者16日跟隨南昌鐵路局全程探秘合福高鐵,從福州出發,一路向西,感受合福高鐵的“高大上”——高顏值、大戰略、上檔次。

全長806公里的合福鐵路,是福建境內目前最高等級的高速鐵路,也是中國第四條設計時速350公里的雙線電氣化高速鐵路,自3月1日起已進入聯調聯試階段。圖為新設的南平北站。 龍敏 攝

高顏值——閩贛皖旅游黃金走廊呼之欲出

　　串聯武夷山、黃山、婺源等風景名勝區的合福高鐵，正促進閩贛皖旅游黃金走廊加速形成。

　　福建省旅游局市場開發處調研員葉立力表示，合福高鐵串聯起武夷山、黃山、三清山、婺源等風景名勝區，旅游資源極其豐富并有特色。她說，合福高鐵將長三角、珠三角、海西經濟區、華北部分城市連成一片，形成一個快速通道，省際旅游合作空間進一步擴大。

　　沿線城市正摩拳擦掌迎合福高鐵機遇。南平市旅游局局長溫秀美就指出，合福高鐵對南平市旅游經濟的發展是個重要的歷史契機，為南平旅游北上、西進打開了一條快速通道，將進一步解決多年來制約南平旅游發展的交通瓶頸。

　　據南平市旅游局消息，為了迎接高鐵開通，南平市確定重點項目178項，總投資1310.9億元人民幣，涉及旅游項目93項，總投資達360.9億元。

　　福建省北部地區重要旅游城市的武夷山市副市長張賢軍表示，隨著高鐵的開通，到武夷山的游客數量有望出現“井噴式”增長。安徽省黃山市專程赴各地舉辦專場推介會打包賣“旅游”，推出了四種漫游方式、八條精品旅游線路、十大自駕游基地，吸引沿線旅游者。

合福鐵路客運專線閩贛段位于江西省東部、福建省東北部地區,全長466.8km。圖為古田溪特大橋,全長588m,其傾斜、裸巖、深水基礎施工難度為全線之最。

大戰略——京臺快速鐵路通道雛形初現

　　新建合肥至福州鐵路為雙線、電氣化鐵路客運專線，是中國《中長期鐵路規劃網》中重要組成部分，屬國家的重大交通工程。專線由鐵道部與江西、福建、安徽省合資建設。

　　鐵路自合肥南站引出，經安徽巢湖、銅陵、績溪、黃山，江西婺源、上饒，福建武夷山、南平，至福州站，線路全長806公里，估算總投資1098億元，項目建設工期4年半，主要技術標準為雙線客運專線，時速350公里，預留進一步提速條件。

　　按照規劃，合福高鐵是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道，北接合肥樞紐經合蚌客運專線銜接京滬高鐵至北京，中與滬漢蓉鐵路、滬昆客專、浦建龍鐵路、南三龍鐵路、東南沿海鐵路相交，南連福州樞紐。

　　根據遠景規劃，線路還將在適當時候通過規劃建設的海底隧道延伸至臺灣，形成京臺快速鐵路通道，使大陸與臺灣通過高速鐵路直接相通相連，實現兩岸的快速溝通。

　　分析稱，這條鐵路連接中國經濟發展活躍和頗具潛力的眾多地區，運輸需求旺盛、經濟互補性強；對形成北京-福州-臺灣快速鐵路通道，完善海峽西岸鐵路網布局，發揮福建對臺優勢，密切兩岸交流合作，加快海峽西岸經濟區建設等具有重要意義。

合福鐵路客運專線全段橋隧總長達422.4km,橋隧比90.5%,位居全國前列。圖為跨西嶺互通特大橋。 龍敏 攝

上檔次——科技含量速度舒適度不斷刷新

　　合福高鐵是繼京津、武廣、鄭西高鐵之后設計時速350公里的又一條雙線電氣化高速鐵路，也是福建境內首條設計時速超過300公里的高速鐵路，備受各方親睞。16日起，記者輾轉福州、南平、上饒等地探秘合福高鐵，在四月間實地感受合福高鐵的魅力。

　　承擔合福高鐵建設的京福閩贛鐵路客運專線有限公司副總經理楊祖敏介紹，合福鐵路客運專線閩贛段位于江西省東部、福建省東北部地區，全長466.8km。全段橋隧總長達422.4km，橋隧比90.5%，位居全國前列。

　　中國通號京福鐵路(閩贛段)項目部常務副經理李寶華介紹，合福高鐵應用了全球領先的CTCS-3級列車運行控制系統，應用無線傳輸方式控制列車運行。他舉例說，通過CTCS-3系統控制，確保每輛列車自身不超速，確保前后兩輛列車之間保持安全行車舉例。

　　記者從南昌鐵路局福州動車段獲悉，首批3列CRH380A高速動車組已抵達福州南動車所，福建迎來時速380公里的高鐵“陸地航班”。

　　據介紹，CRH380A型電力動車組是中國為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，在CRH2C(CRH2-300)型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速電力動車組。CRH380A高速動車組定員556人，整列全長203米；運營時速350公里，最高設計運營時速380公里，最高試驗運營時速為486公里。

　　記者感受到，車內大量采用安全、人性化的智能設計。車廂每一組座椅底部都設一個插座，盥洗室內設置電動剃須刀用插座等。

　　福州動車段稱，到6月份，其配屬的CRH380A高速動車組將達到17組。