新華網(wǎng)廣州3月12日電(齊中熙、劉新紅)我國(guó)采用盾構(gòu)法施工的首座水下鐵路隧道——廣深港高鐵獅子洋隧道12日全線貫通。直徑超過11米的巨型盾構(gòu)機(jī)在水下60米深處的精確對(duì)接，標(biāo)志著我國(guó)長(zhǎng)距離水下鐵路隧道的施工和科研取得了重大突破。
獅子洋隧道的列車通過時(shí)速設(shè)計(jì)350公里，它是我國(guó)，也是目前世界上通行速度最快的水下鐵路隧道。
廣深港高鐵是我國(guó)“四縱四橫”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是緩解粵港間交通緊張局面的大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，線路全長(zhǎng)約140公里。位于廣州市南沙區(qū)的獅子洋隧道，左、右線各長(zhǎng)10.8公里，隧道穿越小虎瀝、沙仔瀝和獅子洋三條水道，是目前國(guó)內(nèi)里程最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的第一座水下鐵路隧道。
這座隧道中的多項(xiàng)世界性技術(shù)難題全部破解，填補(bǔ)了我國(guó)泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工多項(xiàng)技術(shù)空白。據(jù)負(fù)責(zé)施工的中國(guó)鐵建十二局獅子洋隧道項(xiàng)目經(jīng)理劉廣鈞介紹，在這種軟硬交錯(cuò)的特殊復(fù)雜地質(zhì)條件下，采用盾構(gòu)機(jī)技術(shù)一次掘進(jìn)的長(zhǎng)度超過5公里，而且是在60米的水下進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的對(duì)接，這在世界隧道建設(shè)史上是沒有先例的。
自2007年11月9日獅子洋隧道第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)以來(lái)，建設(shè)、設(shè)計(jì)和科研部門聯(lián)合展開攻關(guān)，先后攻克了“高水壓、強(qiáng)滲透”地質(zhì)條件下，掘進(jìn)機(jī)水中帶壓更換刀具等多項(xiàng)世界性的技術(shù)難題，成功穿越深水、淤泥和超淺埋地段，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)的水下精確對(duì)接。
據(jù)負(fù)責(zé)隧道設(shè)計(jì)的中國(guó)鐵建鐵四院副院長(zhǎng)謝海林介紹，在安全設(shè)計(jì)上，隧道可滿足“抗震抗火抗暴抗洪”要求。抗震設(shè)計(jì)可抗7級(jí)強(qiáng)震，抗爆可抵御5公斤炸藥的沖擊。抗洪設(shè)計(jì)，可以滿足300年一遇洪水水位下，河道的沖刷變形對(duì)隧道的影響。防水采用了雙道密封條，可以防滲防漏，滿足100年耐久性要求。此外，隧道內(nèi)設(shè)計(jì)的19條逃生橫通道，可以有效應(yīng)對(duì)火災(zāi)、火車意外撞擊等事故發(fā)生時(shí)人員的安全撤離。
廣深港高鐵計(jì)劃2012年正式建成通車，將會(huì)大大縮短香港與內(nèi)地的時(shí)空距離，使香港到廣州的列車行車時(shí)間由原來(lái)的兩個(gè)小時(shí)縮短到40分鐘，香港到北京的列車運(yùn)行時(shí)間也將由現(xiàn)在的24個(gè)小時(shí)縮短到8個(gè)小時(shí)。
已有0人發(fā)表了評(píng)論