山西呂梁：鼓勵公務出行坐飛機 機場旅客太少

　　山西呂梁正在鼓勵機關人員在公務出行中優先乘坐飛機。

　　近日，網上流傳一份《呂梁市財政局關于公務出行優先乘坐飛機有關事宜的通知》。

　　通知稱，為充分利用航空資源，積極推動呂梁航空事業發展，就全市機關事業單位人員公務出行優先乘坐飛機有關事宜作出通知。抄送單位包括市委各部委、市人大常委會辦公廳、市政協辦公廳、市中級人民法院、市檢察院、各人民團體以及各新聞單位。

　　4月25日上午，呂梁市財政局有關人員確認了上述通知的真實性，并透露該通知內容由市財政局起草，發布是以呂梁市政府的名義。另有當地機關人員對澎湃新聞記者表示，所在單位已開始按通知內容執行。

　　《呂梁市財政局關于公務出行優先乘坐飛機有關事宜的通知》顯示，市直及各縣（市、區）機關事業單位工作人員在公務出行活動中，若目的地是呂梁機場開通的直航城市，可優先選擇乘坐飛機出行，但僅限乘坐經濟艙。其他城市的出行仍按有關規定執行。

　　通知還明確，國有企業可參照執行。機票及相關費用，按照《差旅費管理辦法》的規定，在本單位報銷。

　　需要注意的是，該通知限定的目的地為直航城市，僅限乘坐經濟艙。

　　據《山西晚報》2016年1月報道，呂梁機場共有4條航線，由東方航空公司、天津航空公司執飛，通航城市有北京、上海、西安、廣州、長沙、呼和浩特6個城市。

　　呂梁機場 黃河新聞網 圖

　　澎湃新聞記者查詢發現，上述6個通航城市，僅有北京、西安為直航，其余4個需要經停或轉機。

　　目前，呂梁－北京的經濟艙全價為690元，呂梁－西安的經濟艙全價為550元。從網上售價來看，兩條航線均有不小折扣。

　　呂梁尚未開通動車或高鐵。12306網站顯示，從呂梁乘坐普通列車，前往北京最短時間為6小時08分，最長超過12小時；前往西安最短時間為6小時21分，最長將近9小時；前往上海最短時間為17小時57分，最長26小時39分；前往呼和浩特僅一班車，時間為9小時02分。呂梁前往廣州、長沙暫無直達列車。

　　另據《山西日報》此前報道，呂梁機場2014年1月26日正式通航。機場位于方山縣大武鎮黃土高墚上，距市中心23公里，是國家“十一五”規劃建設的重要支線機場。項目建設前后歷時七年，體現了三個“最”，即新批機場項目速度最快、國家資金支持最多、施工難度最大。

　　《山西晚報》消息顯示，2015年，呂梁機場運輸起降架次突破2519架次，旅客吞吐量首次突破14萬人次。此前的2014年，該機場旅客吞吐量約為10萬人次。

　　這一數據遠落后于太原、運城、長治等山西其他幾個城市的機場。

　　公開數據顯示，2015年，太原機場旅客吞吐量超過800萬人次；運城機場旅客吞吐量超過81萬人次；長治機場旅客吞吐量為61萬人次；大同機場旅客吞吐量47萬人次。2015年12月和2016年1月，臨汾機場和五臺山機場也已先后通航。

　　值得關注的是，近年來，有關機場虧損問題被反復提及。

　　據新華網報道，2014年12月，時任中國民用航空局局長的李家祥在成都一次會議上指出，現在全國200個機場，大概有50個是賺錢的，其他都虧損，原因或與現有機場管理體制機制有關。

　　2015年11月，中國民用航空局發布《關于對2016年民航小機場補貼預算方案的公示》。

　　預算方案顯示，2016年，將有152個民用小機場獲得總計超過13億元的補貼。其中，山西的運城機場擬補貼1192萬元，長治機場擬補貼1226萬元、大同機場擬補貼960萬元，呂梁機場擬補貼717萬元。