車商抱團能否成就電商巨鱷？

　　國機集團、廣匯汽車、龐大汽車、利星行……這些曾割據(jù)一方的重量級汽車經(jīng)銷商，在8月8日共同登上了一個舞臺。不是什么頒獎大會，也不是所謂的高層論壇，大鱷云集只為一份合約而來。

　　是日，來自全國近40家重量級汽車經(jīng)銷商主要負責(zé)人在上海共同簽署了一份合約，該合約的關(guān)鍵詞是“互聯(lián)網(wǎng)+經(jīng)銷商共建汽車街電商平臺”。簽約儀式上，“連接、共享、融合、信任”八個字成為整場討論的主題，曾經(jīng)的單打獨斗、同業(yè)競爭，如今被優(yōu)勢互補、資源整合所取代，而這樣的變化內(nèi)力來自于車商自身對打破生存現(xiàn)狀的訴求，外力則來自于互聯(lián)網(wǎng)+對汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊。

　　從年初開始，北京、河南乃至全國各地陸續(xù)有經(jīng)銷商倒閉的消息傳出，車商資金短缺、庫存高企、經(jīng)營困難等問題越發(fā)突出。甚至有數(shù)據(jù)顯示，目前汽車經(jīng)銷商平均的企業(yè)負債率在70%左右，預(yù)計未來全國30%的經(jīng)銷商有可能面臨倒閉。而為保證資金鏈正常運轉(zhuǎn)，不少經(jīng)銷商不得不虧本賣車。同時，一直被視為車商盈利重點的售后市場，也被一批快速崛起的帶有互聯(lián)網(wǎng)模式的創(chuàng)業(yè)公司所沖擊。艾瑞咨詢集團研究院預(yù)測稱，2015年會是互聯(lián)網(wǎng)汽車經(jīng)濟全面爆發(fā)的一年。以消費者為導(dǎo)向的汽車消費市場已經(jīng)形成，同時互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基因的新的商業(yè)模式、新的流通業(yè)態(tài)、新的交易方式不斷涌現(xiàn)，給傳統(tǒng)行業(yè)帶來了巨大沖擊。基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的新車銷售、上門維修保養(yǎng)等汽車電商正在蠶食經(jīng)銷商的利益。

　　“被革命”還是去“革命”，成為各大車商必須直視的問題。

　　“面對互聯(lián)網(wǎng)+的勢頭，我們在座的經(jīng)銷商準備好了沒有？我們準備好了在未來的互聯(lián)網(wǎng)時代如何做了嗎？傳統(tǒng)的渠道有沒有生存的空間，汽車的4S店會不會消亡？”在簽約大會上，龐大汽貿(mào)總裁李金勇連環(huán)發(fā)問。過去幾年，在風(fēng)生水起的汽車電商大戰(zhàn)中，經(jīng)銷商一直扮演著一個尷尬的角色。一方面，與新興的互聯(lián)網(wǎng)電商相比，4S店被視為行將被打破的舊有模式；而另一方面，經(jīng)銷商又憑借本身積累的海量客戶資源與多年的服務(wù)經(jīng)驗，被各個電商平臺方當(dāng)做珍貴的線下資源競相追逐。“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心是降低成本，提高效率，是提升行業(yè)競爭力的利器，經(jīng)銷商要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，要擁抱變革。從造車、賣車到置換、服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈上開始進入。”中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在8日的大會上為車商的電商之路定調(diào)。

　　在第一批簽約的15家經(jīng)銷商名單中，業(yè)務(wù)規(guī)模已達4800億元人民幣。而電商平臺“汽車街”可為汽車廠商、經(jīng)銷商提供新車銷售、二手車拍賣和寄售、汽車維修、汽車金融、汽車用品。未來，“汽車街”會吸納更多的中小經(jīng)銷商加入。按照目前規(guī)劃，中國汽車流通協(xié)會與共建經(jīng)銷商未來會占有汽車街50%的股權(quán)，成為最大股東。到今年年底至少還將有15家經(jīng)銷商集團加入，下一步“汽車街”也將引入互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的戰(zhàn)略投資者，并將上市作為中短期目標。無疑，如果這一電商聯(lián)盟運作順利，其影響將直接改變目前汽車電商的走勢與格局。

　　覆蓋全國所有區(qū)域、集合各種車型，各種零配件以及線下服務(wù)、滿足消費者的各種需求……汽車電商大鱷的雛形似乎已近在眼前。只是，不知為何又想起了早些年汽車圈里流行的各種聯(lián)盟，譬如“央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”、“新能源產(chǎn)業(yè)強強聯(lián)盟”等等，有政府主導(dǎo)的，也有地方組隊的，但均是不了了之，再不見蹤影。

　　看來從藍圖到實戰(zhàn)還有很長一段距離，而要把一場實戰(zhàn)打贏，主要靠實力，也要看運氣。“汽車街”聽著接地氣，差點高大上的意思，不過大俗即大雅，就像阿里巴巴。（翟亞男）