福廈高鐵太城溪特大橋合龍
8月23日晚，經(jīng)過40度順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，國內(nèi)轉(zhuǎn)體重量最大、總重量達(dá)3.8萬噸的高鐵不平衡轉(zhuǎn)體斜拉橋——福廈高鐵太城溪特大橋順利實(shí)現(xiàn)合龍，這標(biāo)志著我國首座高鐵大噸位不平衡轉(zhuǎn)體斜拉橋順利合龍，打通了福廈高鐵全線工程建設(shè)瓶頸，為福廈高鐵通車運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)了解，福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，正線全長277.42公里。其中，太城溪特大橋位于福清市鏡洋鎮(zhèn)，跨越沈海高速公路，全長728.13米，是全線重點(diǎn)控制性工程。
為保障沈海高速正常通行，太城溪特大橋設(shè)計(jì)為不平衡轉(zhuǎn)體斜拉橋。其中，轉(zhuǎn)體部分全長221.3米，總重量達(dá)3.8萬噸，是目前國內(nèi)噸位最大的高鐵不平衡轉(zhuǎn)體斜拉橋。同時(shí)，大橋索塔兩側(cè)梁體設(shè)計(jì)長度不同，一側(cè)長95.5米，另一側(cè)長125.7米，兩側(cè)橋梁懸臂重量相差近600噸。
面對(duì)施工難題，施工技術(shù)人員攻堅(jiān)克難，通過球鉸內(nèi)設(shè)置四氟乙烯片，保證橋體的順暢轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，采用連續(xù)式千斤頂，配合實(shí)時(shí)電腦數(shù)控控制，及時(shí)修正轉(zhuǎn)體姿態(tài)，并在滑道處采用電子水準(zhǔn)儀，保證合龍時(shí)精度達(dá)到9毫米，實(shí)現(xiàn)了橋體的精準(zhǔn)對(duì)接。
太城溪特大橋上跨沈海高速公路，該高速公路為唯一一條貫通中國東南沿海地區(qū)的高速公路，交通繁忙。由于大橋梁體距地面最小距離僅6.1米，如果直接在公路上方施工，難度大且風(fēng)險(xiǎn)高，為了不影響高速公路的正常運(yùn)行，采取“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法，也就是先在沈海高速公路一側(cè)空地進(jìn)行施工，待橋梁上部結(jié)構(gòu)完成后，再進(jìn)行轉(zhuǎn)體跨越沈海高速公路。
隨著太城溪特大橋主橋成功轉(zhuǎn)體合龍，福廈高鐵建設(shè)進(jìn)入沖刺階段。據(jù)悉，福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，對(duì)促進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。福廈高鐵建成通車后，福州、廈門兩地將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)生活圈，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條旅游“黃金帶”，推動(dòng)福州、廈漳泉兩大都市區(qū)的加速崛起，為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能。（ 記者 陳川）
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評(píng)論(福廈高鐵太城溪特大橋合龍)